4S店卖新车的时候会提前偷换部件吗？
关于4S店卖新车时是否会提前偷换部件这个问题，答案是：理论上存在这种可能性，但绝非普遍现象，而且一旦被发现后果会非常严重。
首先，我们得理解什么是“偷换部件”。这通常指的是在车辆出厂后，经过正规渠道到达4S店的过程中，或者在4S店的展车、试驾车甚至尚未交付给客户的车辆上，有人为地将原厂的、质量好的、甚至是全新的部件，更换成质量较差的、副厂的、甚至是二手的部件，然后以新车价格卖给消费者。
为什么有人会想到或者说有可能这么做？
利益驱动： 这是最根本的原因。汽车零部件成本不菲，尤其是发动机、变速箱、车身覆盖件、电子元件等关键部件。如果能用劣质部件替换原厂部件，中间的差价会非常可观。这些差价可能被用于个人牟利，或者被“摊销”到其他成本中。
库存管理和周转压力： 4S店的库存压力一直都存在。某些热门车型可能供不应求，而滞销车型则会占用大量资金。一些4S店可能为了快速回笼资金，或者在处理库存车时，动了一些“歪脑筋”。
试驾车和展车的损耗： 展车和试驾车虽然理论上是“新车”，但它们已经被无数次启动、驾驶、甚至可能经历过一些轻微的磕碰或不当操作。一些4S店可能会在这些车交付前，将其中的某些损耗部件（比如刹车片、轮胎、电瓶等）悄悄换成库存中的新部件（但这个和“偷换”概念略有不同，更多是修复性操作），但如果涉及到将好的换成差的，那就是另一回事了。
那么，具体是如何操作的呢？
如果真的存在这种行为，其操作流程可能会是这样：
1. 目标车辆的选择： 通常会选择一些消费者不太容易直接检查到核心部件的车型，或者消费者信任4S店、不太会仔细检查的消费者作为目标。
2. 选择“下手”的时机：
车辆到店待入库阶段： 这是“动手脚”的风险相对较低的阶段。车辆从厂家运送到4S店，这个过程中可能存在管理漏洞。
展车和试驾车： 如前所述，这些车辆的特殊属性，使得其部件的更换在某些情况下更容易被掩盖。
客户订车，但尚未最终检查交付前： 在交车前的一些准备环节，比如贴膜、加装装饰等，也可能被利用来进行部件的更换。
3. 部件的替换：
将原厂新部件换成副厂劣质部件： 例如，用知名品牌的副厂刹车片换掉原厂的，或者用质量较差的传感器、电子模块等。
将新部件换成二手部件： 这种情况相对少见，但理论上存在。比如将某个价值不菲的电子控制单元（ECU）换成回收来的二手件。
“拆东墙补西墙”： 将某个客户预订的车的某个部件，挪用到另一辆车上，然后用一个劣质的部件去补上之前被挪用的位置。
4. 伪装和掩盖：
外观上的迷惑： 大部分消费者在提新车时，不会像技术人员那样检查发动机舱内的所有细节，也不会去拆卸轮胎检查刹车片厚度。只是走个形式，或者简单地看一眼发动机舱是否干净整洁。
利用保修期： 很多问题可能在短时间内不显现，等到消费者发现时，可能已经过了退换货期，或者只能通过保修来处理，这又给了4S店推卸责任的空间。
专业知识的壁垒： 很多消费者对汽车技术并不了解，即使有些地方看起来不对劲，也可能因为不确定而不敢声张。
这种行为的风险是什么？
虽然有利益驱动，但4S店“偷换部件”的风险也极其巨大：
声誉毁灭： 汽车销售是高度依赖品牌和信誉的行业。一旦被媒体曝光，消费者信任崩塌，后果是灾难性的，可能导致销量断崖式下跌，甚至被厂家取消授权。
法律制裁： 欺诈销售是违法行为，一旦被查实，会面临巨额罚款，甚至刑事责任。
厂家处罚： 汽车品牌厂家对授权4S店有严格的监管和处罚机制。一旦发现违规操作，可能会面临巨额罚款、暂停销售、甚至取消授权。
消费者该如何防范？
既然存在可能性，消费者在提新车时，确实需要提高警惕：
仔细检查车辆外观和内饰： 确保没有划痕、凹陷，内饰干净整洁无异味。
重点检查关键部件（如果条件允许）：
轮胎： 查看轮胎的生产日期，是否和车辆出厂日期相差太远，花纹深度是否足够（虽然新车轮胎磨损可以忽略不计，但看日期能侧面佐证）。
刹车片和刹车盘： 在允许的情况下，可以简单目测刹车片的厚度（虽然这需要一定的经验）。
发动机舱： 看看是否有油渍、水渍，线束是否规整。虽然一般人看不出问题，但可以作为初步的检查。
随车文件： 仔细核对购车发票、合格证、保修手册等信息是否齐全、真实。
试驾时留意车辆状态： 感受发动机的运行是否平稳，换挡是否顺畅，刹车是否灵敏，是否有异响。
坚持要求4S店提供新车质保： 确保车辆的所有部件都在质保范围内。
选择正规、口碑好的4S店： 大品牌、经营多年的4S店通常更注重声誉。
如有可能，带懂车的朋友一同前往： 多一个人多一份检查。
在合同中明确车辆状况： 在购车合同中，可以要求明确写明所购车辆为“全新车辆，所有部件均为原厂正品，无任何拆卸或更换”。
总结来说， 4S店卖新车时偷换部件，虽然理论上存在操作空间和利益驱动，但由于其巨大的风险和严厉的后果，这绝不应该是常态化的行为。绝大多数4S店还是会遵守行业规范和法律法规的。消费者需要做的，是在提车时保持一份审慎，做好基本的检查，维护自己的合法权益。如果真的遇到了疑似偷换部件的情况，一定要保留证据，并积极向厂家投诉或通过法律途径解决。
首先，我们得理解什么是“偷换部件”。这通常指的是在车辆出厂后，经过正规渠道到达4S店的过程中，或者在4S店的展车、试驾车甚至尚未交付给客户的车辆上，有人为地将原厂的、质量好的、甚至是全新的部件，更换成质量较差的、副厂的、甚至是二手的部件，然后以新车价格卖给消费者。
为什么有人会想到或者说有可能这么做？
利益驱动： 这是最根本的原因。汽车零部件成本不菲，尤其是发动机、变速箱、车身覆盖件、电子元件等关键部件。如果能用劣质部件替换原厂部件，中间的差价会非常可观。这些差价可能被用于个人牟利，或者被“摊销”到其他成本中。
库存管理和周转压力： 4S店的库存压力一直都存在。某些热门车型可能供不应求，而滞销车型则会占用大量资金。一些4S店可能为了快速回笼资金，或者在处理库存车时，动了一些“歪脑筋”。
试驾车和展车的损耗： 展车和试驾车虽然理论上是“新车”，但它们已经被无数次启动、驾驶、甚至可能经历过一些轻微的磕碰或不当操作。一些4S店可能会在这些车交付前，将其中的某些损耗部件（比如刹车片、轮胎、电瓶等）悄悄换成库存中的新部件（但这个和“偷换”概念略有不同，更多是修复性操作），但如果涉及到将好的换成差的，那就是另一回事了。
那么，具体是如何操作的呢？
如果真的存在这种行为，其操作流程可能会是这样：
1. 目标车辆的选择： 通常会选择一些消费者不太容易直接检查到核心部件的车型，或者消费者信任4S店、不太会仔细检查的消费者作为目标。
2. 选择“下手”的时机：
车辆到店待入库阶段： 这是“动手脚”的风险相对较低的阶段。车辆从厂家运送到4S店，这个过程中可能存在管理漏洞。
展车和试驾车： 如前所述，这些车辆的特殊属性，使得其部件的更换在某些情况下更容易被掩盖。
客户订车，但尚未最终检查交付前： 在交车前的一些准备环节，比如贴膜、加装装饰等，也可能被利用来进行部件的更换。
3. 部件的替换：
将原厂新部件换成副厂劣质部件： 例如，用知名品牌的副厂刹车片换掉原厂的，或者用质量较差的传感器、电子模块等。
将新部件换成二手部件： 这种情况相对少见，但理论上存在。比如将某个价值不菲的电子控制单元（ECU）换成回收来的二手件。
“拆东墙补西墙”： 将某个客户预订的车的某个部件，挪用到另一辆车上，然后用一个劣质的部件去补上之前被挪用的位置。
4. 伪装和掩盖：
外观上的迷惑： 大部分消费者在提新车时，不会像技术人员那样检查发动机舱内的所有细节，也不会去拆卸轮胎检查刹车片厚度。只是走个形式，或者简单地看一眼发动机舱是否干净整洁。
利用保修期： 很多问题可能在短时间内不显现，等到消费者发现时，可能已经过了退换货期，或者只能通过保修来处理，这又给了4S店推卸责任的空间。
专业知识的壁垒： 很多消费者对汽车技术并不了解，即使有些地方看起来不对劲，也可能因为不确定而不敢声张。
这种行为的风险是什么？
虽然有利益驱动，但4S店“偷换部件”的风险也极其巨大：
声誉毁灭： 汽车销售是高度依赖品牌和信誉的行业。一旦被媒体曝光，消费者信任崩塌，后果是灾难性的，可能导致销量断崖式下跌，甚至被厂家取消授权。
法律制裁： 欺诈销售是违法行为，一旦被查实，会面临巨额罚款，甚至刑事责任。
厂家处罚： 汽车品牌厂家对授权4S店有严格的监管和处罚机制。一旦发现违规操作，可能会面临巨额罚款、暂停销售、甚至取消授权。
消费者该如何防范？
既然存在可能性，消费者在提新车时，确实需要提高警惕：
仔细检查车辆外观和内饰： 确保没有划痕、凹陷，内饰干净整洁无异味。
重点检查关键部件（如果条件允许）：
轮胎： 查看轮胎的生产日期，是否和车辆出厂日期相差太远，花纹深度是否足够（虽然新车轮胎磨损可以忽略不计，但看日期能侧面佐证）。
刹车片和刹车盘： 在允许的情况下，可以简单目测刹车片的厚度（虽然这需要一定的经验）。
发动机舱： 看看是否有油渍、水渍，线束是否规整。虽然一般人看不出问题，但可以作为初步的检查。
随车文件： 仔细核对购车发票、合格证、保修手册等信息是否齐全、真实。
试驾时留意车辆状态： 感受发动机的运行是否平稳，换挡是否顺畅，刹车是否灵敏，是否有异响。
坚持要求4S店提供新车质保： 确保车辆的所有部件都在质保范围内。
选择正规、口碑好的4S店： 大品牌、经营多年的4S店通常更注重声誉。
如有可能，带懂车的朋友一同前往： 多一个人多一份检查。
在合同中明确车辆状况： 在购车合同中，可以要求明确写明所购车辆为“全新车辆，所有部件均为原厂正品，无任何拆卸或更换”。
总结来说， 4S店卖新车时偷换部件，虽然理论上存在操作空间和利益驱动，但由于其巨大的风险和严厉的后果，这绝不应该是常态化的行为。绝大多数4S店还是会遵守行业规范和法律法规的。消费者需要做的，是在提车时保持一份审慎，做好基本的检查，维护自己的合法权益。如果真的遇到了疑似偷换部件的情况，一定要保留证据，并积极向厂家投诉或通过法律途径解决。
网友意见
对4S店老板，没必要。
但对4S店里的员工来说，一般会。
本质就看偷换部件的风险谁来担。
利益相关：前南北大众4S店销售，2010年就在上海大众4S店。
@张凝澈 说的很好了，4S店偷换部件绝大部分不是为了盈利，而是为了偷偷把质损车修好。
厂家运输到4S店的新车出现损伤，偷偷弄好再卖给客户，这种情况2010年左右家常便饭，而且这种情况厂家很多时候是默认的。所以经常有忘记删除维修记录或者把检修单落在车上被客户看见而上了新闻。
只是现在新车质量问题索赔判决越来越偏向客户，这种情况才变成少数。像我国第一起退一赔三就是别克车主发现车门喷过漆，12万6的车价最后赔了38万。一扇车门就是38万，你要真遇见这种问题，睡了都能笑醒。
所以从老板的角度，为了几百元要承担退一赔三的巨亏。那还不如多给客户几千块钱优惠，提前告知是质损车来的安全。
这是老板的角度，但到具体部门和个人，很多时候就不是这么想了。
比如临时救急。假如你是销售顾问，明天客户就要交车，结果车门被摩的刮了需要维修或者换配件。你会告诉客户吗？
恕我入行浅，从没见过老实告诉客户的，都是加班加点自己修好了或换好了车门。原因很简单，客户钱都交了，这时候销售就会对自己灵魂三问：
- 客户会不会大闹展厅要求退车？
- 即使不退了，会不会也要给赔偿？
- 退车换车老板同意吗，这个钱谁来出？
答案很明显，就是会，客户还会觉得你明知出问题，等要提车了再来逼我就范。
而钱的话，虽然老板觉得给几千块补偿，告知质损车来的安全，可没说这钱自己出。简单来说，维修和和赔偿除非能跟厂家索赔，不然肯定是销售部门均摊，严重的话销售经理一起倒霉扣绩效。
所以销售部门往往跟售后打个招呼偷偷处理，只要客户不仔细看短时间很难发现。即使发现了，汽车行业流动率这么大，估计自己也早不在了。
另外偷换部件，只要是原件互换，更难有负罪感。
新的换新的，没啥变化，面对客户闹也不那么心虚。
而原厂换劣质品，有些人可能会干，只是都是偷偷修/换时贪小便宜的结果，而不是目的。
不过真正偷换部件，以次充好的情况。
我也见过。
当时有一辆车发动机异响，到售后换一些配件后是不响了，只是客户开回家没多久就去汽修店保养，技师发现好几个都是其他车拆来的旧配件，有的甚至是擦吧擦吧就装回去了，可价格都是按照新的给的。
车主直接火了，闹到了央视，央视官微公开点名4S店。当时几个技师还在抱怨说冤枉，跟客户大吵大闹。最后厂家也出面了，集团息事宁人赔了对方2万，后面也不追究了。
可是我们都清楚，问题核心根本不是为啥装了旧配件，而是客户花钱买的新配件去哪里了？平时车间技师也就月薪4000，这次出事的技师平时就能新手机好手表全都有，还能顿顿大鱼大肉。可是人家有关系，你也不能说。
最后他们出事也蛮奇葩的，客户维修的宝马Z4拔掉ABS偷偷开出去带女朋友玩，结果忘记关行车记录仪。刚交车的时候公里数不变，可是行车记录仪一打开把他们出去玩的过程全录下来了，车主瞬间爆炸。
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