吉利、领克、本田哪个技术更先进？
要说吉利、领克、本田哪个技术更先进，这可真是个有点复杂的问题，得分开聊聊，因为它们各自的优势和侧重点都不太一样。
先来说说本田。
本田在汽车领域绝对是老牌劲旅，尤其在发动机技术上，那可以说是如雷贯耳。从经典的VTEC技术，到后来一系列的地球梦发动机，本田对燃油经济性和动力的平衡一直做得相当出色。他们的发动机普遍运转平顺、响应积极，而且在可靠性方面口碑极佳。很多消费者选择本田，就是冲着这份“靠谱”的发动机来的。
除了发动机，本田在混合动力技术（iMMD）上也下了不少功夫，并且有自己的独到之处。它的优势在于能够更纯粹地使用电机驱动，尤其是在低速和中速行驶时，能耗表现非常不错，而且驾驶体验上，电机带来的即时扭矩爆发力也很讨喜。在油电混动的世界里，本田的iMMD系统可以说是自成一派，并且有相当的成熟度。
不过，如果说在大模型、人工智能、甚至是某些前沿的自动驾驶硬件和软件整合方面，本田可能不像一些新兴品牌那样激进。它的技术路线更偏向于稳健和成熟，一步一个脚印地打磨自己的核心技术。在智能化座舱、人机交互方面，本田也在不断进步，但有时候会给人一种“够用就好”的感觉，不像一些新势力那样把这些作为最主要的卖点。
接下来聊聊吉利。
吉利这些年的发展速度大家都有目共睹，尤其是在技术引进和自主研发方面，可以说是“买买买”+“搞搞搞”的模式。从收购沃尔沃开始，吉利就获得了不少先进的技术资源，比如沃尔沃的SPA架构、DriveE发动机技术，以及在安全、电气化方面积累的经验。
所以，吉利旗下很多车型，特别是领克这个品牌，很大程度上是基于沃尔沃的技术平台打造的。这意味着它们在整车架构、底盘调校、安全性以及部分动力总成方面，都能看到沃尔沃的影子。比如，领克03+的CMA架构，在操控性和底盘扎实度上，都受到了不少好评。
吉利在电气化方面也投入巨大，包括自家的PHEV、HEV系统，以及在纯电动领域推出的几何品牌和极氪品牌。特别是极氪，作为吉利的高端电动品牌，在三电系统（电池、电机、电控）、800V高压快充技术、以及智能驾驶辅助系统方面，都展现出了相当先进的水平。例如，极氪001在续航、充电速度、智能驾驶方面的表现，都足以跟同级别的国际品牌掰手腕。
吉利在智能化方面也走得比较快，比如自研的GKUI车机系统，在语音识别、人机交互、互联服务等方面，进步非常明显，很多用户觉得它的系统比较好用，反应也快。在自动驾驶辅助方面，吉利也在积极布局，虽然可能不像某些头部企业那样已经实现了L4级别的商业化落地，但L2+级别的辅助驾驶功能在很多车型上已经非常成熟和普及。
最后是领克。
领克其实可以看作是吉利技术实力的一个集中体现，同时又融入了大量沃尔沃的基因。所以，你前面看到的吉利在技术上的亮点，很多在领克上都能找到，并且会更加精炼和高端化。
领克最核心的优势在于它基于CMA架构（SPA架构的衍生）打造，这个架构在安全性、轻量化、平台化方面都有很高的水准，能够支持燃油、混动、插电混动多种动力形式。这使得领克的车型在设计上和性能上，都能提供比较好的平衡。
在动力总成方面，领克使用了沃尔沃的DriveE发动机，以及自家开发的混动和插电混动系统。领克的PHEV车型，像领克01 PHEV、领克03 PHEV等，在动力响应和燃油经济性上都有不错的表现，同时兼顾了性能。
在智能化和驾驶辅助方面，领克也走在了行业前列。它的车机系统普遍搭载的是较为先进的系统，界面友好，功能丰富，并且支持OTA升级。在驾驶辅助方面，诸如ACC自适应巡航、LKA车道保持、AEB主动刹车等L2级别的辅助驾驶功能，在领克车型上已经非常普及，并且优化得不错，在实际驾驶中的体验也比较可靠。
总结一下，哪个技术更先进？
本田：在传统燃油发动机技术、混合动力系统（iMMD）的独到设计和可靠性方面，本田依然是领先者。它的技术风格更偏向于“打磨”和“成熟”。
吉利：在平台化、电气化（尤其体现在极氪）、智能化（车机系统、OTA）以及对前沿技术的快速应用方面，吉利展现出了强大的后发优势。它更像是一个“整合者”和“快速学习者”。
领克：可以看作是吉利技术实力的“精华版”，它整合了沃尔沃的先进平台和部分技术，并在吉利自身的技术积累之上，形成了独特的优势。在安全性、底盘素质、动力系统的均衡性以及一定程度的智能化方面，领克表现突出。
所以，如果你最看重的是成熟可靠的发动机和优秀的混动体验，本田可能是你的首选。如果你追求的是更前沿的电气化技术、快速迭代的智能化体验，以及基于优秀平台打造的高性价比产品，那么吉利或领克会是更好的选择。而领克，则是在吉利的大框架下，将这些技术以一种更精致、更高端的方式呈现出来。
用一个形象的比喻来说：
本田就像一个在某个领域深耕多年的老工匠，把传统工艺打磨到了极致，虽然不一定追求最新鲜的工具，但成品绝对靠谱耐用，并且有自己的独门绝技。
吉利就像一个善于学习和整合的年轻企业家，看到了行业的趋势，并且有魄力去引进、消化、再创新，能够快速地将各种先进技术整合到自己的产品中，而且步子迈得很快。
领克则是在这个企业家麾下，专注于打造高端品牌，将最成熟、最有优势的技术应用在更有质感、更具个性的产品上，它既有“老工匠”的严谨，也有“年轻企业家”的魄力。
最终哪个“更先进”，还得看你对“先进”的定义和你的具体需求了。
先来说说本田。
本田在汽车领域绝对是老牌劲旅，尤其在发动机技术上，那可以说是如雷贯耳。从经典的VTEC技术，到后来一系列的地球梦发动机，本田对燃油经济性和动力的平衡一直做得相当出色。他们的发动机普遍运转平顺、响应积极，而且在可靠性方面口碑极佳。很多消费者选择本田，就是冲着这份“靠谱”的发动机来的。
除了发动机，本田在混合动力技术（iMMD）上也下了不少功夫，并且有自己的独到之处。它的优势在于能够更纯粹地使用电机驱动，尤其是在低速和中速行驶时，能耗表现非常不错，而且驾驶体验上，电机带来的即时扭矩爆发力也很讨喜。在油电混动的世界里，本田的iMMD系统可以说是自成一派，并且有相当的成熟度。
不过，如果说在大模型、人工智能、甚至是某些前沿的自动驾驶硬件和软件整合方面，本田可能不像一些新兴品牌那样激进。它的技术路线更偏向于稳健和成熟，一步一个脚印地打磨自己的核心技术。在智能化座舱、人机交互方面，本田也在不断进步，但有时候会给人一种“够用就好”的感觉，不像一些新势力那样把这些作为最主要的卖点。
接下来聊聊吉利。
吉利这些年的发展速度大家都有目共睹，尤其是在技术引进和自主研发方面，可以说是“买买买”+“搞搞搞”的模式。从收购沃尔沃开始，吉利就获得了不少先进的技术资源，比如沃尔沃的SPA架构、DriveE发动机技术，以及在安全、电气化方面积累的经验。
所以，吉利旗下很多车型，特别是领克这个品牌，很大程度上是基于沃尔沃的技术平台打造的。这意味着它们在整车架构、底盘调校、安全性以及部分动力总成方面，都能看到沃尔沃的影子。比如，领克03+的CMA架构，在操控性和底盘扎实度上，都受到了不少好评。
吉利在电气化方面也投入巨大，包括自家的PHEV、HEV系统，以及在纯电动领域推出的几何品牌和极氪品牌。特别是极氪，作为吉利的高端电动品牌，在三电系统（电池、电机、电控）、800V高压快充技术、以及智能驾驶辅助系统方面，都展现出了相当先进的水平。例如，极氪001在续航、充电速度、智能驾驶方面的表现，都足以跟同级别的国际品牌掰手腕。
吉利在智能化方面也走得比较快，比如自研的GKUI车机系统，在语音识别、人机交互、互联服务等方面，进步非常明显，很多用户觉得它的系统比较好用，反应也快。在自动驾驶辅助方面，吉利也在积极布局，虽然可能不像某些头部企业那样已经实现了L4级别的商业化落地，但L2+级别的辅助驾驶功能在很多车型上已经非常成熟和普及。
最后是领克。
领克其实可以看作是吉利技术实力的一个集中体现，同时又融入了大量沃尔沃的基因。所以，你前面看到的吉利在技术上的亮点，很多在领克上都能找到，并且会更加精炼和高端化。
领克最核心的优势在于它基于CMA架构（SPA架构的衍生）打造，这个架构在安全性、轻量化、平台化方面都有很高的水准，能够支持燃油、混动、插电混动多种动力形式。这使得领克的车型在设计上和性能上，都能提供比较好的平衡。
在动力总成方面，领克使用了沃尔沃的DriveE发动机，以及自家开发的混动和插电混动系统。领克的PHEV车型，像领克01 PHEV、领克03 PHEV等，在动力响应和燃油经济性上都有不错的表现，同时兼顾了性能。
在智能化和驾驶辅助方面，领克也走在了行业前列。它的车机系统普遍搭载的是较为先进的系统，界面友好，功能丰富，并且支持OTA升级。在驾驶辅助方面，诸如ACC自适应巡航、LKA车道保持、AEB主动刹车等L2级别的辅助驾驶功能，在领克车型上已经非常普及，并且优化得不错，在实际驾驶中的体验也比较可靠。
总结一下，哪个技术更先进？
本田：在传统燃油发动机技术、混合动力系统（iMMD）的独到设计和可靠性方面，本田依然是领先者。它的技术风格更偏向于“打磨”和“成熟”。
吉利：在平台化、电气化（尤其体现在极氪）、智能化（车机系统、OTA）以及对前沿技术的快速应用方面，吉利展现出了强大的后发优势。它更像是一个“整合者”和“快速学习者”。
领克：可以看作是吉利技术实力的“精华版”，它整合了沃尔沃的先进平台和部分技术，并在吉利自身的技术积累之上，形成了独特的优势。在安全性、底盘素质、动力系统的均衡性以及一定程度的智能化方面，领克表现突出。
所以，如果你最看重的是成熟可靠的发动机和优秀的混动体验，本田可能是你的首选。如果你追求的是更前沿的电气化技术、快速迭代的智能化体验，以及基于优秀平台打造的高性价比产品，那么吉利或领克会是更好的选择。而领克，则是在吉利的大框架下，将这些技术以一种更精致、更高端的方式呈现出来。
用一个形象的比喻来说：
本田就像一个在某个领域深耕多年的老工匠，把传统工艺打磨到了极致，虽然不一定追求最新鲜的工具，但成品绝对靠谱耐用，并且有自己的独门绝技。
吉利就像一个善于学习和整合的年轻企业家，看到了行业的趋势，并且有魄力去引进、消化、再创新，能够快速地将各种先进技术整合到自己的产品中，而且步子迈得很快。
领克则是在这个企业家麾下，专注于打造高端品牌，将最成熟、最有优势的技术应用在更有质感、更具个性的产品上，它既有“老工匠”的严谨，也有“年轻企业家”的魄力。
最终哪个“更先进”，还得看你对“先进”的定义和你的具体需求了。
网友意见
不要让别有用心之人带节奏，不如去看明天的WTCR，这个精彩多了。
前阵子刚刚回答了一个关于吉利和马自达哪家技术更好的问题，由于买车的时候对这两家车企了解较深所以回答了一下（差点被马粉喷死(´▽`ʃƪ)）。
今天看到推荐里这样一个问题好眼熟，就去看了一下问题日志，果然是同一个人提问的。
这就很奇怪了，拿个马自达和吉利去比倒是可以理解，毕竟马自达产品少，豪华品牌缺失，产品的硬伤也比较明显，但是又马上和本田比就真的是过分了，我一个领克吹都看不下去，已经属于非#既#了，你可以拿单独的产品去对比一下，比如买思域还是03，让知友给你分析一下，这样挺好，但是标题直接比谁技术先进？更多的是引起骂战，尤其这样水平存在明显差距的，简直是给领克招黑，也让本田粉丝恶心。
所以散了吧，过几天这个大众车主会拿吉利和梅赛德斯比谁技术好了。
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