如何评价奥迪 Allroad 车型？
外观上的“混血儿”气质
首先从外形上说，Allroad 最吸引人的地方就在于它那种介于轿车和SUV之间的独特比例。它基于奥迪的旅行车（Avant）平台打造，所以你看得到旅行车那修长、流畅的车身线条，后备箱的实用性不言而喻。但它又比普通的旅行车“高大”不少，车身四周会加上一圈越野风格的黑色塑料包围，前后保险杠下方也会有银色的护板设计，这些细节一下子就给它注入了户外探索的基因。
你再仔细看看，前脸依然是奥迪家族式的多边形进气格栅，配合锐利的大灯组，整体看起来既有科技感又不失稳重。但当你看到它侧面的轮拱、车顶行李架，还有更具视觉冲击力的更大尺寸轮毂时，你就会明白，这车不仅仅是为了好看，它真有那么点意思要往野里钻。不过，它又不会像纯粹的SUV那样笨重，那种修长的身段，在城市里穿梭也同样显得轻盈有型。我觉得这种外观设计，正好抓住了那些既需要实用性，又不想放弃车辆美学和驾驶感受的人群的心理。
内饰的奥迪式精细与舒适
坐进车里，那就是熟悉的奥迪味道了。奥迪的内饰设计向来是以精致、简洁和科技感著称，Allroad 也毫不例外。用料上非常考究，皮质、实木或者铝饰板的选择，都能让你感受到不错的档次。设计布局非常人性化，所有功能按键都触手可及，操作逻辑也很清晰。
我特别喜欢它的座椅，包裹性和支撑性都做得很好，长时间驾驶也不会觉得疲劳。后排空间也相当不错，腿部和头部空间都比较充裕，足以满足日常家庭出行或者长途旅行的需求。而且，旅行车特有的那个大后备箱，装载能力绝对是它的强项，无论是露营装备、自行车，还是全家人的行李，都能轻松容纳。后排座椅放倒后，空间更是惊人。
动力与操控：从容应对各种路况
说到动力，奥迪 Allroad 通常会搭载奥迪成熟的TFSI涡轮增压发动机，匹配S tronic双离合变速箱，动力输出平顺且充沛。你可以选择不同排量的发动机，以满足你对性能的需求。起步加速、中段超车，它都能提供令人满意的表现。
但 Allroad 最与众不同的地方在于它的四驱系统——Quattro。这套系统不仅仅是提升了车辆在湿滑路面上的抓地力，更重要的是，它配合上可调空气悬挂，赋予了 Allroad 更加出色的全地形适应能力。你可以通过选择不同的驾驶模式，比如“越野模式”，让车辆升高底盘，从而获得更好的离地间隙，应对一些非铺装路面或者轻度的越野挑战。这种感觉很奇妙，就像是在一条铺装路面上开着一辆有轿车操控感的旅行车，但当你需要的时候，它又能展现出一点儿SUV的越野潜力。
当然，我们也要理性看待。它毕竟不是硬派越野车，遇到特别崎岖、路况极差的地方，它还是会有力不从心的时候。但对于大多数城市郊区或者乡村道路，甚至是轻度的非铺装路面，它都能非常从容地应对。它的操控感依然保持着奥迪轿车应有的精准和稳定，即使升高了底盘，也没有那种SUV常见的侧倾过大的感觉。
市场定位与用户群体
奥迪 Allroad 的定位很微妙，它不像传统的SUV那样主打“大空间、高通过性”，也不像纯粹的旅行车那样强调“运动和优雅”。它更像是满足了那些既不想妥协车辆的公路性能和舒适性，又希望在偶尔探险时能够多一点儿“底气”的用户。
所以，它的用户群体通常是那些有一定经济实力，追求品质生活，并且热衷于户外活动，但又不希望自己的车看起来太过粗犷的用户。他们可能喜欢周末带着家人去郊游，或者偶尔去一些风景优美但路况并非全然平坦的地方。他们需要的是一辆能兼顾日常通勤、商务接待，又能偶尔带他们去“诗和远方”的伙伴。
总结一下我的看法：
奥迪 Allroad 是一款非常有个性，也很有实力的车型。它用一种非常“奥迪”的方式，巧妙地解决了用户在车辆选择上的一个“两难”问题：在轿车的舒适优雅与SUV的实用通过性之间找到一个平衡点。它不是最强的越野车，也不是最纯粹的公路行者，但它却是那个能够带你“去更多地方”的优雅绅士。如果你是一个喜欢在城市与自然之间切换，并且看重车辆的品质感、科技感和一定程度的拓展性的人，那么奥迪 Allroad 绝对值得你仔细品味。它带来的，是一种更灵活、更包容的生活方式，用一种更聪明的方式去拥抱世界。
网友意见
一句话评价，allroad是一个大众的品牌推出的很实用的小众车型。
一般我都是来讲设计的，不过因为之前写过试驾分享：
所以这里展开一些不同的内容……JC有句名言，经常被各位奥迪车主拿来自嘲：
我同事里很少有喜欢奥迪的，主要是因为奥迪的设计太理性了。奥迪身上几乎所有的设计特征都能找到逻辑，这种设计思路对于艺术思维更活跃的多数设计师来说是不太接受的。
不过对于allroad的评价就不一样。allroad是在旅行车的基础上又增加了越野的黑塑料包围，相较于满大街的A6L和A4L，allroad同时具备了Avant的旅行车姿态和allroad才有的官方越野宽体。
但对于我来说，allroad可以说是按照木桶理论来说没有短板、最全面的车型。当然这个东西的基础是相对Sedan来说跟顶配车型看齐的售价。不过这里也要看比较对象，因为其实从购买需求和用途来说，其实allroad最重合的车型还是SUV，毕竟90%的人对SUV的需求顶多就是走走城乡结合部烂路，偶尔上个马路牙子。
一旦比较对象变成了SUV，那么你会发现其实allroad并没有同平台的SUV贵，反而显得很有性价比的样子。因此当初我从MG3换车的时候，很长一段时间考虑的是A4 allroad，毕竟哪怕以后结婚甚至生子以后也是够用的。
木桶理论的最大基础就是allroad都是Sedan高配的高功率动力总成。我个人的体验来说，即使是同款车型，高功率和低功率款开起来就是两辆车。高功率款才让人感觉，这才是这个级别的车应该有的质感。A4 allroad的被广泛用于整个大众集团的EA888 2.0T，252马力，01加速6秒出头；A6 allroad的EA837 3.0K，333马力，01加速不到6秒，比路面上见到的90%的车都快。所以这个动力总成给了allroad整体使用体验一个基本的底子，起码下限是被动力性能兜住的。
通过性上来说啊，买allroad或者豪华品牌的SUV几乎没有越野玩家，通过性的主要作用无非是平时上个马路牙子、城乡结合部烂路、夏天趟积水、冬天利用四驱系统少打滑。这里用A4 allroad举个例子：A4 allroad最小离地间隙167mm，同级别SUV Q5L 179mm。所以通过性上来说，Q5和A4 allroad不会有本质上的差别。
驾驶感受来说，相对轿车SUV底盘高、悬挂行程也更长。比较下来我个人的体验是allroad在轿车和SUV之间，但更偏向轿车，平时开起来是感觉被稍微抬高一点的轿车。其实相对轿车抬高那几厘米你不特意对比真感觉不大出来，因为坐姿都是一样的，尤其这代奥迪A4的坐姿普遍比较低，就更不明显了。平时我们感觉SUV高的一部分原因也是因为坐姿更直。
然后是很多人买SUV的另一大主要原因，就是后备厢，包括绝对的空间和更大的开口。但这个点对于SUV的需求其实是对于在国内缺失的旅行车的需求。
从绝对值上来说，SUV的数值更大。但主要原因其实是因为SUV的D柱角度更立，后备厢的上层容积更大。但另外一方面其实也是因为非常倾斜的D柱才使得奥迪的allroad和Avant Y0线更理想。
不过我觉得也得这么看，因为其实平时装个东西其实不太能占上后备厢的“上层空间”，所以这里看一下后备厢的进深（红线标出），结果A6 allroad和Q7差不多。所以不考虑搬家拉货这种极限情况，日常使用来看allroad和SUV也没太大差别。
所以allroad这个车型在我眼里真的相当全面。因为我们看重的SUV的要点在日常生活中基本cover，但又基本兼顾轿车的驾驶感受，而且还是一个动力比较充沛的轿车。要是自己只有一台车的话，或者作为家庭的主车作为考虑的话，allroad尤其A6 allroad是非常好的选择。
要是让我选，七八十万的预算，我估计会在A6 allroad和A7之间陷入纠结，但看转头看到Macan之后会发现事情并不简单……
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