雷克萨斯ES卖的那么好，到底是哪儿香了？
雷克萨斯ES这车吧，确实火得一塌糊涂，街上见了太多了。要说它到底“香”在哪儿，我觉着不能只看一个点，得从好几个方面细品。
首先，这车卖得好，最直接的原因就是它抓住了很多人的“痛点”，或者说，击中了他们内心深处的需求。
“面子”与“实用”的平衡，简直是拿捏得死死的。
你想啊，买这个价位的车，谁不想开出去有点格调，有点档次？雷克萨斯ES的外观设计，虽然不像一些德系对手那么棱角分明、攻击性强，但它有一种沉稳内敛的豪华感。纺锤形的前脸辨识度很高，再加上精致的车身线条，整体给人一种“高级”的感觉，但又不会过于张扬，不会让人觉得你在刻意炫耀。这种恰到好处的设计，让它非常适合那些既要面子，又不希望太高调的人。
更重要的是，它不仅仅是样子货。坐进车里，你就能感受到那种“静”和“舒适”。雷克萨斯在隔音这块儿是真的舍得下料，高速行驶时，风噪、胎噪都被压得很低。座椅的填充物和包裹性也调校得很好，坐久了也不会觉得累。这对于咱们平时通勤、长途出行来说，简直是福音。想象一下，堵车的时候，车里安安静静的，听着舒缓的音乐，一点都不觉得烦躁，这就是ES能给你的体验。
“可靠性”的口碑，是它最硬的底气。
咱们买车，说到底还是图个省心。雷克萨斯这个牌子，在可靠性方面简直是神一般的存在。很多车主买了ES之后，几年下来除了正常保养，几乎没遇到过什么大毛病。这种“耐用”和“省心”的特质，是很多消费者在购买决策中非常看重的一点。尤其是那些对车辆不太懂，或者不想花太多精力去折腾维修的车主来说，ES简直就是“闭眼入”的选择。这口碑传出去，自然就吸引了一大批忠实粉丝。
“平顺”的驾驶感受，是它独特的魅力。
虽然ES不像一些性能车那样追求百公里加速多快，但它带来的那种线性、丝滑的动力输出，是很多追求舒适的人所喜爱的。特别是混动版本，电机介入时的平顺感，以及低速行驶时的静谧性，都极大地提升了驾驶的愉悦感。开着ES，你不会觉得它有什么突兀的动作，加速、减速都像是行云流水，特别适合在城市道路上代步，给人的感觉是一种“从容”和“优雅”。
“内饰质感”与“人性化设计”，细节之处见真章。
打开车门，ES的内饰给人的感觉就是精致且有温度。用料方面，触感好的软性材质、真皮以及实木饰板的搭配，营造出一种温馨而不失高级的氛围。虽然设计风格可能不如一些新势力那样“科技感爆棚”，但它的操作逻辑清晰明了，很多实体按键的保留，反而让实际操作更加便捷，尤其是在驾驶过程中，不需要低头去摸索屏幕里的功能。比如那个鼠标式的Remote Touch，虽然有人觉得有点老，但习惯了之后，盲操非常方便。这种“人性化”和“有温度”的设计，恰恰满足了部分用户对传统豪华体验的追求。
“保值率”的加持，让它更具吸引力。
不得不提的是，雷克萨斯ES在国内的保值率一直都很不错。这意味着你在将来换车的时候，能卖个好价钱，无形中也降低了用车成本。这一点对于精打细算的消费者来说，也是一个非常重要的考量因素。
当然，也得承认，它不是完美的。
有些年轻人可能会觉得它设计不够激进，动力不够猛。
infotainment 系统可能不如一些最新的车型那么功能强大和炫酷。
后排空间虽然够用，但和一些更注重空间的大尺寸车型比，可能不算特别突出。
但总体来说，雷克萨斯ES卖得好，就是因为它精准地找到了一个非常大的消费群体，并且用自己的优势去满足了他们的核心需求：既要体面，又要省心；既要舒适，又要靠谱。它没有去追逐那些最前沿、最极致的东西，而是把“中庸之道”做到了极致，并且在细节上做得非常到位，最终赢得了市场的认可。 这种“润物细无声”的魅力，才是它“香”的根本所在。
首先，这车卖得好，最直接的原因就是它抓住了很多人的“痛点”，或者说，击中了他们内心深处的需求。
“面子”与“实用”的平衡，简直是拿捏得死死的。
你想啊，买这个价位的车，谁不想开出去有点格调，有点档次？雷克萨斯ES的外观设计，虽然不像一些德系对手那么棱角分明、攻击性强，但它有一种沉稳内敛的豪华感。纺锤形的前脸辨识度很高，再加上精致的车身线条，整体给人一种“高级”的感觉，但又不会过于张扬，不会让人觉得你在刻意炫耀。这种恰到好处的设计，让它非常适合那些既要面子，又不希望太高调的人。
更重要的是，它不仅仅是样子货。坐进车里，你就能感受到那种“静”和“舒适”。雷克萨斯在隔音这块儿是真的舍得下料，高速行驶时，风噪、胎噪都被压得很低。座椅的填充物和包裹性也调校得很好，坐久了也不会觉得累。这对于咱们平时通勤、长途出行来说，简直是福音。想象一下，堵车的时候，车里安安静静的，听着舒缓的音乐，一点都不觉得烦躁，这就是ES能给你的体验。
“可靠性”的口碑，是它最硬的底气。
咱们买车，说到底还是图个省心。雷克萨斯这个牌子，在可靠性方面简直是神一般的存在。很多车主买了ES之后，几年下来除了正常保养，几乎没遇到过什么大毛病。这种“耐用”和“省心”的特质，是很多消费者在购买决策中非常看重的一点。尤其是那些对车辆不太懂，或者不想花太多精力去折腾维修的车主来说，ES简直就是“闭眼入”的选择。这口碑传出去，自然就吸引了一大批忠实粉丝。
“平顺”的驾驶感受，是它独特的魅力。
虽然ES不像一些性能车那样追求百公里加速多快，但它带来的那种线性、丝滑的动力输出，是很多追求舒适的人所喜爱的。特别是混动版本，电机介入时的平顺感，以及低速行驶时的静谧性，都极大地提升了驾驶的愉悦感。开着ES，你不会觉得它有什么突兀的动作，加速、减速都像是行云流水，特别适合在城市道路上代步，给人的感觉是一种“从容”和“优雅”。
“内饰质感”与“人性化设计”，细节之处见真章。
打开车门，ES的内饰给人的感觉就是精致且有温度。用料方面，触感好的软性材质、真皮以及实木饰板的搭配，营造出一种温馨而不失高级的氛围。虽然设计风格可能不如一些新势力那样“科技感爆棚”，但它的操作逻辑清晰明了，很多实体按键的保留，反而让实际操作更加便捷，尤其是在驾驶过程中，不需要低头去摸索屏幕里的功能。比如那个鼠标式的Remote Touch，虽然有人觉得有点老，但习惯了之后，盲操非常方便。这种“人性化”和“有温度”的设计，恰恰满足了部分用户对传统豪华体验的追求。
“保值率”的加持，让它更具吸引力。
不得不提的是，雷克萨斯ES在国内的保值率一直都很不错。这意味着你在将来换车的时候，能卖个好价钱，无形中也降低了用车成本。这一点对于精打细算的消费者来说，也是一个非常重要的考量因素。
当然，也得承认，它不是完美的。
有些年轻人可能会觉得它设计不够激进，动力不够猛。
infotainment 系统可能不如一些最新的车型那么功能强大和炫酷。
后排空间虽然够用，但和一些更注重空间的大尺寸车型比，可能不算特别突出。
但总体来说，雷克萨斯ES卖得好，就是因为它精准地找到了一个非常大的消费群体，并且用自己的优势去满足了他们的核心需求：既要体面，又要省心；既要舒适，又要靠谱。它没有去追逐那些最前沿、最极致的东西，而是把“中庸之道”做到了极致，并且在细节上做得非常到位，最终赢得了市场的认可。 这种“润物细无声”的魅力，才是它“香”的根本所在。
网友意见
宣传伙伴多
0关注，半个月，2个雷克萨斯的帖子
半年前刚买了nx，现在又缺家用车了
市场分析做的香
1、国内汽车消费时间太短，大多数买车的都是小白。新司机很多，开车的很多也是小白。所以，对车的性能，一辆车真正的好坏，知之甚少。
2、ES跨级，其实就是B+车子，但是一直吹的C级的牛。
3、进口光环。
4、针对小白组合拳的市场营销手法，这点确实做的不错。
然后，一个相对小白的消费者进入了门店，他接受到的信息是这样啊：
一辆车和奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级同级的车子，卖的比BBA便宜，和BBA的B级车售价差不多，而且，进口产品哦，免费保养哦，在美国卖的比BBA销量都大哦，承载优雅舒适内敛的东方美学哦，我们不是欧洲暴力驾驶的那种野蛮人哦，现在卖的很好，供不应求，所以没办法我们都加价了。
你说你是小白，你是不是有点动心呢？
当然，不是买雷克萨斯的就是小白，也有很多人因为喜欢，品控，小毛病少，开车佛系等等。只是说，雷克萨斯的这套打法，在维持自己品牌优势的同时，很好的做到了对小白市场的准确输出。
至于，开起来跑不动、做起来晕车、撞不过领克这些事，当时在店里哪儿会知道啊。
水军多不香嘛？
买一辆知乎神车别管开着怎么样，以后来知乎汽车区随便回答几千水军马上点赞，这气场别说BBA了，库里南都白扯。试问除了我大凌志哪个品牌有这等待遇？
你要是问 福克斯RS或高尔夫R哪里好，就敢卖40多万？
还值当的仔细说道说道。
雷克萨斯新一代ES，就算是毫不懂车的人，也不会问“就这车也值30万？”
大部分人的想法是：“这车只要30万？”
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