bba为什么没有继续引进手动挡车型到国内？
宝马（BMW）之所以没有继续在国内市场引进手动挡车型，是一个涉及多方面因素的复杂决策，并非单一原因可以概括。我们可以从以下几个角度来深入剖析这个问题：
1. 市场需求的变化与消费者偏好的转变：
这是最核心也是最直接的原因。随着中国汽车市场的飞速发展和消费者购车理念的成熟，自动挡车型已经成为市场的主流。主要体现在：
便利性至上： 随着城市交通拥堵日益严重，以及驾驶者对驾驶体验的期望从“参与驾驶”转向“享受驾驶”，自动挡车型以其操作简便、舒适性高的特点赢得了绝大多数消费者的青睐。尤其是在大城市，频繁的启停和换挡操作对于手动挡而言是一种考验，而自动挡则能极大程度地缓解驾驶疲劳。
技术认知与接受度： 过去，手动挡被认为是“真男人”的象征，能够体现驾驶技术和操控乐趣。但随着汽车科技的普及，消费者对自动挡的认知度越来越高，许多人认为自动挡更智能、更高效，甚至在某些情况下比手动挡更具驾驶乐趣（例如一些高性能双离合变速箱）。
女性车主比例增加： 女性车主在汽车消费市场中的比例不断提升，而她们往往更倾向于选择操作简便的自动挡车型。
二手车保值率： 即使在二手车市场，自动挡车型也普遍比手动挡车型更容易出售，且保值率相对较高。这也会影响到新车购买者的决策。
2. 宝马自身的产品策略与全球化布局：
宝马作为一个全球性的汽车品牌，其产品引入和生产线布局都受到全球战略的影响。
全球市场的主流趋势： 在全球范围内，自动挡车型早已成为主流，尤其是在北美、欧洲等主要汽车市场。宝马自然会优先考虑在全球范围内拥有更大销量的自动挡车型。
生产线的整合与优化： 维持一条生产线生产多种变速箱类型（手动和自动）会增加生产的复杂性和成本。为了优化生产效率，宝马更倾向于在特定市场集中生产更受欢迎的车型配置。如果手动挡车型的市场需求不足以支撑独立的生产线或调整，那么取消引进也是商业上的理性选择。
研发资源的倾斜： 宝马的研发资源更多地投入到自动驾驶技术、电动化技术以及更先进的自动变速箱技术（如采埃孚的8速手自一体变速箱，以及其在M部门使用的M Steptronic变速箱）上，而不是在已显颓势的手动挡技术上。
3. 排放法规与燃油经济性的考量：
虽然手动挡在理论上可以做到比某些早期自动挡车型更好的燃油经济性，但随着技术的发展，现代化的自动变速箱在燃油经济性上已经取得了长足的进步，甚至在某些工况下超越了手动挡。
更精密的控制： 现代自动变速箱能够根据路况和驾驶习惯，更精准地控制换挡时机和转速，从而优化燃油消耗。
排放标准的日趋严格： 各国日益严格的排放法规要求汽车制造商不断提升燃油经济性。在这种背景下，宝马会优先推广那些能满足法规要求、技术更先进的自动挡车型。
4. 品牌形象与目标客户群：
宝马在中国市场一直定位为豪华品牌，其目标客户群体也相对更加注重舒适、科技和便利性。
豪华品牌的用户期待： 购买宝马的消费者，很多时候看重的是品牌的价值、驾驶的舒适性和智能化的配置，而不是纯粹的“机械乐趣”或“动手能力”。手动挡车型在一定程度上与这种品牌形象存在一定差异。
M Power的特殊性： 即使在宝马旗下的高性能部门M Power，近年来也逐渐减少了手动挡车型的推出，虽然仍有部分手动挡车型存在，但比例已非常小。这也能反映出即便是对驾驶极致的追求，也正在向更先进的自动变速箱技术倾斜。
5. 引入成本与利润率：
较低的市场销量： 如果手动挡车型的市场需求非常小，那么为了少量引进手动挡车型，宝马需要为此投入额外的认证、物流、生产线调整等成本，但可能无法带来与之匹配的利润。
利润空间的考量： 在利润率较高的豪华品牌市场，制造商更倾向于销售能带来更高利润率的车型配置，而自动挡车型往往是主流且利润率相对稳定。
总结来说，宝马在中国市场没有继续引进手动挡车型，是多重因素叠加的结果：
根本原因在于中国消费者对自动挡车型压倒性的偏好。
全球化战略和生产效率的考量让宝马倾向于集中资源生产主流配置。
日益严苛的排放法规和更先进的自动变速箱技术也降低了手动挡的优势。
品牌定位和目标客户群的偏好也是重要因素。
尽管仍有部分车迷怀念手动挡带来的纯粹驾驶乐趣，但从商业和市场发展的角度来看，宝马的这一决策是符合当前市场趋势和品牌发展策略的。未来，除非手动挡车型在中国市场出现极大的反转，否则宝马大规模引进手动挡的可能性依然很低。
1. 市场需求的变化与消费者偏好的转变：
这是最核心也是最直接的原因。随着中国汽车市场的飞速发展和消费者购车理念的成熟，自动挡车型已经成为市场的主流。主要体现在：
便利性至上： 随着城市交通拥堵日益严重，以及驾驶者对驾驶体验的期望从“参与驾驶”转向“享受驾驶”，自动挡车型以其操作简便、舒适性高的特点赢得了绝大多数消费者的青睐。尤其是在大城市，频繁的启停和换挡操作对于手动挡而言是一种考验，而自动挡则能极大程度地缓解驾驶疲劳。
技术认知与接受度： 过去，手动挡被认为是“真男人”的象征，能够体现驾驶技术和操控乐趣。但随着汽车科技的普及，消费者对自动挡的认知度越来越高，许多人认为自动挡更智能、更高效，甚至在某些情况下比手动挡更具驾驶乐趣（例如一些高性能双离合变速箱）。
女性车主比例增加： 女性车主在汽车消费市场中的比例不断提升，而她们往往更倾向于选择操作简便的自动挡车型。
二手车保值率： 即使在二手车市场，自动挡车型也普遍比手动挡车型更容易出售，且保值率相对较高。这也会影响到新车购买者的决策。
2. 宝马自身的产品策略与全球化布局：
宝马作为一个全球性的汽车品牌，其产品引入和生产线布局都受到全球战略的影响。
全球市场的主流趋势： 在全球范围内，自动挡车型早已成为主流，尤其是在北美、欧洲等主要汽车市场。宝马自然会优先考虑在全球范围内拥有更大销量的自动挡车型。
生产线的整合与优化： 维持一条生产线生产多种变速箱类型（手动和自动）会增加生产的复杂性和成本。为了优化生产效率，宝马更倾向于在特定市场集中生产更受欢迎的车型配置。如果手动挡车型的市场需求不足以支撑独立的生产线或调整，那么取消引进也是商业上的理性选择。
研发资源的倾斜： 宝马的研发资源更多地投入到自动驾驶技术、电动化技术以及更先进的自动变速箱技术（如采埃孚的8速手自一体变速箱，以及其在M部门使用的M Steptronic变速箱）上，而不是在已显颓势的手动挡技术上。
3. 排放法规与燃油经济性的考量：
虽然手动挡在理论上可以做到比某些早期自动挡车型更好的燃油经济性，但随着技术的发展，现代化的自动变速箱在燃油经济性上已经取得了长足的进步，甚至在某些工况下超越了手动挡。
更精密的控制： 现代自动变速箱能够根据路况和驾驶习惯，更精准地控制换挡时机和转速，从而优化燃油消耗。
排放标准的日趋严格： 各国日益严格的排放法规要求汽车制造商不断提升燃油经济性。在这种背景下，宝马会优先推广那些能满足法规要求、技术更先进的自动挡车型。
4. 品牌形象与目标客户群：
宝马在中国市场一直定位为豪华品牌，其目标客户群体也相对更加注重舒适、科技和便利性。
豪华品牌的用户期待： 购买宝马的消费者，很多时候看重的是品牌的价值、驾驶的舒适性和智能化的配置，而不是纯粹的“机械乐趣”或“动手能力”。手动挡车型在一定程度上与这种品牌形象存在一定差异。
M Power的特殊性： 即使在宝马旗下的高性能部门M Power，近年来也逐渐减少了手动挡车型的推出，虽然仍有部分手动挡车型存在，但比例已非常小。这也能反映出即便是对驾驶极致的追求，也正在向更先进的自动变速箱技术倾斜。
5. 引入成本与利润率：
较低的市场销量： 如果手动挡车型的市场需求非常小，那么为了少量引进手动挡车型，宝马需要为此投入额外的认证、物流、生产线调整等成本，但可能无法带来与之匹配的利润。
利润空间的考量： 在利润率较高的豪华品牌市场，制造商更倾向于销售能带来更高利润率的车型配置，而自动挡车型往往是主流且利润率相对稳定。
总结来说，宝马在中国市场没有继续引进手动挡车型，是多重因素叠加的结果：
根本原因在于中国消费者对自动挡车型压倒性的偏好。
全球化战略和生产效率的考量让宝马倾向于集中资源生产主流配置。
日益严苛的排放法规和更先进的自动变速箱技术也降低了手动挡的优势。
品牌定位和目标客户群的偏好也是重要因素。
尽管仍有部分车迷怀念手动挡带来的纯粹驾驶乐趣，但从商业和市场发展的角度来看，宝马的这一决策是符合当前市场趋势和品牌发展策略的。未来，除非手动挡车型在中国市场出现极大的反转，否则宝马大规模引进手动挡的可能性依然很低。
网友意见
以前的A4和A6都有手动版的，还都有柴油版的，因为卖的特别不好所以后来干脆就不再引进了。奔驰宝马看到奥迪掉坑里了总不会自己也跳进去试一试看坑多深吧，毕竟花那么多钱请的调查公司也不是吃干饭的。
汽车厂都是要赚钱的吗，要是卖的好赚的多怎么可能不继续引进呢，看到有人做手动挡赔了就不做手动挡了，看到有人做加长车转了就都做加长车，市场选择的结果吗，这很市场经济。
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