为什么说俄式坦克发动机是 v2改版，难道几十年来俄式发动机没有本质的提升吗?
要理解这个问题，我们得先回到那个V2发动机的时代，以及它为什么能成为俄式坦克心脏的基石。
V2发动机：那个时代的传奇与遗产
V2发动机诞生于上世纪30年代末，最初是为了苏联的T34坦克而设计的。它是一款V型12缸柴油发动机，性能在当时可以说是相当出色。主要特点包括：
可靠性高： 面对严苛的作战环境和相对简陋的维护条件，V2发动机展现出了惊人的可靠性，这是其最核心的优势。
简单易维护： 相对于一些复杂的航空发动机或汽油机，V2的设计相对简单，便于在战场上进行快速维修和更换。
低压强设计： 它的燃油喷射系统和增压技术在当时都属于比较成熟的领域，不会带来过高的技术风险。
柴油机的优势： 柴油机比汽油机有更高的热效率，燃油经济性更好，而且在抗爆性上更有优势，这对于需要长时间持续作战的坦克来说非常重要。
正是凭借这些优点，V2发动机不仅装备了T34，还被广泛应用于后续的T44、T54/55系列坦克，甚至在其基础上进行了演变，成为许多后续俄式坦克发动机的“祖宗”。
“改版”的背后：不只是简单的修修补补
说V2是“改版”，是因为很多俄式坦克发动机在缸体结构、气缸布局（依然是V型）、甚至一些核心的机械原理上，都能看到V2的影子。比如，现代俄式坦克中最常见的12缸柴油发动机，依然保留着V2那种强壮、紧凑的设计风格。
但是，“改版”绝不意味着原地踏步。这几十年的发展，在很多人看来是围绕着V2的“优点”进行“优化”，但实际上，这些优化带来的性能提升是巨大的，足以满足现代坦克的需求。主要的提升方向包括：
1. 功率和扭矩的飞跃：
初代的V2发动机功率大约在500600马力左右。而到了现代俄式主战坦克（如T72B3、T80BVM、T90M等）所搭载的发动机，例如V84、V92系列，功率已经提升到了840马力、1000马力，甚至1130马力以上。
这种功率的提升，不仅仅是简单地“加大油门”，而是通过一系列复杂的技术革新来实现的。
2. 增压技术的进步：
早期的V2发动机通常是自然吸气，或者采用机械增压。而现代俄式坦克发动机广泛采用了涡轮增压技术，并且是串联式或复合式涡轮增压。
涡轮增压可以显著提高进气密度，从而在同等排量下榨取更高的功率。俄国工程师们在优化涡轮增压器的效率、响应速度以及散热方面下了很大功夫。他们不仅追求峰值功率，更注重在不同工况下的扭矩输出，以保证坦克在复杂地形和加速过程中的表现。
3. 燃油喷射系统的革新：
从传统的机械喷射系统，升级到电子控制的高压共轨燃油喷射系统（Common Rail）。这就像是把老式的手动挡汽车升级成了现代的自动挡一样，精确度、燃油雾化效果和燃烧效率都有了质的飞跃。
高压共轨系统可以根据发动机的转速、负荷等信息，精确控制燃油的喷射压力、时间和次数，实现更均匀的混合气形成，从而提高燃烧效率，降低油耗，减少尾气排放，并且动力响应更灵敏。
4. 材料科学和制造工艺的提升：
发动机的缸体、活塞、曲轴等部件采用了更高强度、更高耐磨性的新型合金材料，例如铝合金、特种铸铁等。
制造工艺的进步使得发动机的零件加工精度更高，配合更紧密，从而减少了内部摩擦损耗，提高了整体的机械效率和可靠性。
5. 冷却和润滑系统的优化：
随着功率的提升，发动机的散热负荷也大大增加。俄国工程师们在冷却系统上进行了大量改进，例如采用更大面积的散热器、高效的冷却风扇以及优化的冷却液循环路径。
润滑系统也得到了升级，以确保在高负荷运转下，发动机各部件都能得到充分的润滑和冷却。
6. 涡轮增压与发动机本体的深度融合：
这不是简单地给V2加个涡轮，而是对整个发动机的燃烧室、进排气系统、冷却系统等进行了整体的重新设计和匹配，以适应涡轮增压带来的高负荷和高转速。
比如，为了应对更高的燃烧压力，缸体和缸盖的结构强度得到了加强。排气歧管的设计也考虑了涡轮的引入，以提高涡轮的响应速度。
7. 故障诊断与控制系统的集成：
现代俄式坦克发动机也开始集成电子控制单元（ECU），能够实时监测发动机的运行状态，诊断故障，并对燃油喷射、增压等进行智能控制，进一步提高可靠性和性能。
为什么还保留“V2”的痕迹？
尽管进行了这么多改进，为什么我们还是会说它是“V2改版”而不是全新的发动机呢？这背后有几层原因：
设计哲学和传承： 俄国工程师在设计坦克发动机时，往往会优先考虑可靠性和易维护性，而V2发动机恰恰在这两方面有突出表现。保留V2的一些核心设计理念，是为了在追求性能的同时，不牺牲其固有的强项。
模块化和通用性： 在军工领域，为了简化生产、备件供应和战场维修，往往会倾向于保留一定的通用性和模块化设计。如果一个全新的发动机设计需要完全推翻之前的经验积累和零部件体系，其研发和生产成本会非常高昂，而且风险也更大。
俄罗斯的工业基础和国情： 俄罗斯相对传统的工业制造体系，以及其国土面积广阔、战线漫长、对可靠性要求极高的特殊国情，使得“成熟可靠”在某种程度上比“极致先进”更有价值。
总结一下：
说俄式坦克发动机是V2的“改版”，更像是一种对血脉传承的形象化描述。但“改版”的背后，是数十年间在功率、效率、燃油经济性、可靠性以及智能化水平上的巨大飞跃。通过引入先进的涡轮增压技术、高压共轨燃油喷射系统，结合新材料和新工艺，现代俄式坦克发动机已经完全脱胎换骨，其性能表现与最初的V2发动机有着天壤之别。
俄式坦克发动机的发展，更像是在一个坚实且久经考验的平台基础上，不断地进行“外科手术式”的升级和改进，而不是进行一次彻底的“推倒重来”。这体现了俄罗斯工程师在权衡技术风险、成本效益和战场需求时的独特考量。所以，不能简单地将现代俄式坦克发动机视为一个原地踏步的V2，它们是基于对V2精华的继承与现代科技的深度融合而来的，是符合其国家战略和工业能力的“最佳实践”。
网友意见
俄国人坦克发动机是全世界最复杂的
投入实用阶段的有：V2、2V-12、4/5/6TD、GTD-1000/1250，五大系列
此外还有M50T（舰载机改）、2DG-8M（核战坦克X16发动机）、2V16、KD-34（高温环境液冷机）等等进行过实车试用的产品。
谈何是v2改版？
这么些年来其他国家实装过的
美国只有AVDS-1790和AGT-1500，1790柴油机那体积长1800宽1900一言难尽，人家风、冷、的！AGT1500油老虎世界上很有名
日本人74式开始撸二冲程V10整20多年憋到1500，10式换V8又给憋回1200了
英国帕金斯玩CV-12玩到倒闭卖给卡特彼勒，市面上和二毛子家6TD抢单子，从没赢过，魔幻，
法国阿尔萨斯厂更惨，V8玩到厂房都推平卖了当地学校还债，V8做2立方/2吨重法兰西情怀你不懂
意大利菲亚特依维柯除了30年前的公羊V12从来没有开发过坦克机，真前不见古人后不见来者
德国人算是西方世界发动机最多的，阿琼的838、豹2的873、梅卡瓦883三种而已，德国豹2还在用7x年的873，新一代883向自家推销，国防部根本不买账（不只是自家国防部，全世界那么多豹2升级，这883愣是一台没卖出去），卖给韩国装K2，坑得棒子吐口水，自己搞了个D27出来
V2一代名机，波兰、赛尔维亚都在改
↑这些改得花里胡哨的都是V2
世界范围内，T-72、T-62、T-55库存量巨大，商机无限，吸引了很多厂家
虽然网上声讨俄式动力的络绎不绝年年换花样
虽然西方厂家推出的各种改装套件也很多，比如英国帕金斯CV-12和德国MTU、瑞典斯堪尼亚的T-72动力包
然而，尽管各种展销会租台子，PPT做了30年，但是实际运用层面，却没有一家代替V2的产品卖出去过
就连最仇俄的北约先锋波兰，自家T-72和PT91照样用着S1000（V2波兰版），身体很诚实，终究还是香
简单的说V2的优势在于极端的小和轻，同时排量还很大，导热散热也很快，有航发的感觉
缺点在于由于追求小和轻，气缸连接部位很薄而且是铝的，较为脆弱，功率到达一定极限后，难以进一步通过增加转速来提升（爆缸/减寿）
俄国佬的东西就像AK47一样，看起来简单粗糙，造起来才发现都是舍得用贵金属、合金钢给堆上去的。便宜的是的确产品，而产业链却很贵，https://www.zhihu.com/question/288899321/answer/475271278
什么叫“本质的提升”
全球改V2的方案很多，大抵上都是如上图的增加涡轮套件和排气套件而已，这些发动机在牺牲空间和油耗率的条件下，能达到1200+马力水准和5000上下扭矩。但是唯有俄国人自己的公版机，那才是老老实实提高结构强度、换料，在外观和尺寸不变的条件下，从400提到1100+马力，这才是我理解的“本质提升”
T-90M使用的V-92S2F（也叫V-93）发动机，
长1466，宽896、高909、外形尺寸1.2立方米下，重1100公斤，压榨到831千瓦（1130马力）。
功率密度高达1立方米946马力，依然超过大部分西方坦克发动机。
↑
这位很萌的同学，你要的涡轮，给你找了个大图
下次急着翻盘的时候先打个草稿哦
96A用的同样是V2改版
某厂改得如何呢？
尺寸显著增加的条件下，
长度改到1737、宽944、高910，外形1.49立方米，只有537千瓦（725马力）
放一下某所谓的MT-883神机尺寸
MTU厂家宣传册
长1700mm。宽964mm。搞965mm
干重1780公斤。
全重加上114公斤冷却剂和90公斤水，1984公斤
呵呵，实际上对比尺寸巨大之MB-873发动机MT-883仅仅是少了突出的两个涡轮，占了一点便宜而已
浪费尺寸之楷模，一切都没变
不计算涡轮凸起部位
MT-883尺寸1700x964x965=1.58立方米
仅仅比MB-873的1801x1060x1030=1.97立方米小了20%而已
同样不计算涡轮条件下A85只有830x130x890=0.96立方米
类似的话题
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很多人说俄式坦克发动机是V2的“改版”，这话倒也不是空穴来风，但如果就此认为几十年来俄式坦克发动机没有本质提升，那未免有些过于片面了。事实上，俄式坦克发动机的发展并非一条简单的直线，而是经历了多次迭代和深刻的改进，尽管它们在设计哲学上确实保留了一些“V2的血脉”。要理解这个问题，我们得先回到那个V2............. -
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