丰田混动车型有没有槽点，或者真的是完美之车？
丰田混动，听起来就像是汽车界的“模范生”，每次提起，总能让人想到省油、可靠、平顺这些标签。尤其是普锐斯，更是混动技术的代名词。那么，丰田的混动技术，真的达到了“完美”的境界，还是说，这模范生也有自己的“小毛病”？咱们就来掰扯掰扯。
丰田混动的“闪光点”：为何能成为标杆？
首先，咱们得承认，丰田在混动领域的投入和技术积累，那是有目共睹的。这么多年下来，他们确实打磨出了一套非常成熟、稳定、并且经济高效的混动系统。
油耗低到没朋友： 这是丰田混动最核心的卖点，也是最能打动消费者的点。无论是市区通勤还是长途驾驶，它的油耗表现都能让人刮目相看。尤其是在拥堵的城市道路上，电机能最大限度地介入，发动机可以偷懒，这就直接转化为实打实的燃油节省。想象一下，别人加油一次，你可能可以省下不少钱，长期下来，这可是一笔不小的开销。
平顺得不像话： 很多人对混合动力汽车的印象，可能还停留在“顿挫感”上。但丰田的THS（Toyota Hybrid System）系统，尤其是ECVT（Electronic Continuously Variable Transmission），在换挡平顺性上做得非常出色。电机和发动机之间的切换，几乎是无感进行的，没有传统变速箱那种升档时的闯动感，坐在车里，就是一种享受，尤其适合对舒适性要求比较高的用户，以及经常跑城市路况的车主。
可靠性是招牌： 提到丰田，大家最先想到的就是“耐用”、“皮实”。而丰田混动在这方面也延续了这份口碑。他们的混动系统经历了市场的长期检验，无论是电池、电机还是发动机，故障率都相对较低。很多开了很多年的丰田混动车，除了正常的保养，很少出现大毛病，这一点让很多车主吃了定心丸，也省去了不少后顾之忧。
省心省力： 丰田的混动逻辑非常成熟，你不需要去考虑什么时候用电，什么时候用油，更不需要去手动切换模式。一切都交给电脑来智能分配，你只需要把油门踩下去，它就会用最经济、最有效的方式来驱动你。这种“傻瓜式”的操作，对于不想研究太多技术细节的用户来说，简直是福音。
环保的绿色标签： 在这个越来越注重环保的时代，拥有一辆混动汽车，也能在一定程度上满足你的“绿色情怀”。虽然它不是纯电，但相比同级别的燃油车，它的排放确实要低不少，尤其是在城市中，能有效缓解空气污染。
“完美”之下，藏着哪些“槽点”？
但凡事都不是十全十美的，即便被誉为“混动标杆”的丰田，也并非没有可以改进的地方。如果你仔细琢磨，也能找到一些让车主不太满意，或者说“不够完美”的地方。
动力输出的“佛系”感： 很多人诟病丰田混动“开起来不够有激情”。尤其是在需要急加速超车的时候，虽然混动系统能提供一定的动力辅助，但整体的响应速度和爆发力，确实不如同级别的一些纯燃油性能车。那种“一脚油门下去，总感觉没那么冲”的感受，对于追求驾驶乐趣的车主来说，可能会觉得有点“佛系”甚至“绵软”。虽然最新的卡罗拉/雷凌双擎动力有提升，但对比一些涡轮增压发动机，还是有差距。
ECVT的“拖拽感”： 虽然ECVT在平顺性上做得很好，但在某些情况下，例如全力加速时，发动机转速会拉得比较高，这时候你能听到发动机持续在高转速区工作，并且车速的提升感和发动机的声音不太匹配，这会产生一种“拖拽感”或者说“噪音感”。不像传统变速箱那种明显的换挡，ECVT虽然平顺，但那种“噪音与速度不同步”的感觉，也让一些人不太适应。
电池衰减和更换成本： 虽然丰田的电池技术很成熟，但任何电池都有寿命。虽然目前来看，丰田混动车的电池衰减速度很慢，并且很多车型提供了长期的电池质保，但终究有一天是需要更换的。而混动车的电池组，虽然不像纯电动车的那么大，但其价格依然不菲。一旦过了质保期，更换电池的费用，可能会让一些车主感到心疼。
设计上的“中庸”： 很多丰田混动车型，尤其是在早期，设计上都比较偏向实用和经济，有时候会显得有些“平淡”或者“缺乏个性”。虽然近些年丰田也在努力改变，像凯美瑞、RAV4荣放等混动版本的外观设计越来越年轻化、运动化，但总体来说，还是给人一种“稳重”甚至“保守”的印象。对于追求个性和潮流的年轻消费者来说，可能不是首选。
后排空间和部分配置的“朴素”： 部分丰田混动车型，尤其是一些紧凑级车型，在后排乘坐空间上可能不算非常宽敞，尤其和一些主打大空间的自主品牌车型相比。另外，一些细节配置上，例如内饰材质、科技配置的丰富程度，也可能不如一些同价位的竞争对手来得“豪华”或“新颖”。丰田更偏向于把钱花在核心技术和可靠性上，所以在一些“面子工程”上，可能不会那么激进。
充电不方便（对于插电混动）： 说道丰田混动，不能不提插电混动（PHEV）。虽然插混车型提供了更纯电的续航里程，可以在一定程度上实现“油电双免”的低成本出行，但这也意味着你需要有充电条件。如果你的居住环境不方便安装充电桩，或者经常跑长途，那么插混车型可能就没有纯燃油或者普通混动那么省心了，需要规划充电。
总结一下：
说到底，丰田混动车型，更像是一个“技术可靠、省钱省心、舒适稳定”的大家庭伙伴。它不像那些追求极致性能的跑车，也不是拥有前沿科技的“黑科技”产品。它最大的优点就是“均衡”和“可靠”。
如果你追求的是极致的燃油经济性、无与伦比的平顺性和经过时间考验的可靠性，那么丰田混动绝对是你的不二之选，它甚至可以说是这个领域的“标杆”或者“模范生”。
但如果你对动力响应有较高要求，喜欢更激情的驾驶感受，或者对车辆的设计和配置有非常高的个性化需求，那么你可能会觉得丰田混动在某些方面“不够刺激”或者“不够出彩”。
所以，它不是完美的车，但对于大多数追求实用、经济、可靠的消费者来说，它可能是最接近“完美”的混动车之一。 关键在于，你最看重的是什么。就像生活中的朋友，各有各的优点和缺点，选择最适合你的，就是最好的。
丰田混动的“闪光点”：为何能成为标杆？
首先，咱们得承认，丰田在混动领域的投入和技术积累，那是有目共睹的。这么多年下来，他们确实打磨出了一套非常成熟、稳定、并且经济高效的混动系统。
油耗低到没朋友： 这是丰田混动最核心的卖点，也是最能打动消费者的点。无论是市区通勤还是长途驾驶，它的油耗表现都能让人刮目相看。尤其是在拥堵的城市道路上，电机能最大限度地介入，发动机可以偷懒，这就直接转化为实打实的燃油节省。想象一下，别人加油一次，你可能可以省下不少钱，长期下来，这可是一笔不小的开销。
平顺得不像话： 很多人对混合动力汽车的印象，可能还停留在“顿挫感”上。但丰田的THS（Toyota Hybrid System）系统，尤其是ECVT（Electronic Continuously Variable Transmission），在换挡平顺性上做得非常出色。电机和发动机之间的切换，几乎是无感进行的，没有传统变速箱那种升档时的闯动感，坐在车里，就是一种享受，尤其适合对舒适性要求比较高的用户，以及经常跑城市路况的车主。
可靠性是招牌： 提到丰田，大家最先想到的就是“耐用”、“皮实”。而丰田混动在这方面也延续了这份口碑。他们的混动系统经历了市场的长期检验，无论是电池、电机还是发动机，故障率都相对较低。很多开了很多年的丰田混动车，除了正常的保养，很少出现大毛病，这一点让很多车主吃了定心丸，也省去了不少后顾之忧。
省心省力： 丰田的混动逻辑非常成熟，你不需要去考虑什么时候用电，什么时候用油，更不需要去手动切换模式。一切都交给电脑来智能分配，你只需要把油门踩下去，它就会用最经济、最有效的方式来驱动你。这种“傻瓜式”的操作，对于不想研究太多技术细节的用户来说，简直是福音。
环保的绿色标签： 在这个越来越注重环保的时代，拥有一辆混动汽车，也能在一定程度上满足你的“绿色情怀”。虽然它不是纯电，但相比同级别的燃油车，它的排放确实要低不少，尤其是在城市中，能有效缓解空气污染。
“完美”之下，藏着哪些“槽点”？
但凡事都不是十全十美的，即便被誉为“混动标杆”的丰田，也并非没有可以改进的地方。如果你仔细琢磨，也能找到一些让车主不太满意，或者说“不够完美”的地方。
动力输出的“佛系”感： 很多人诟病丰田混动“开起来不够有激情”。尤其是在需要急加速超车的时候，虽然混动系统能提供一定的动力辅助，但整体的响应速度和爆发力，确实不如同级别的一些纯燃油性能车。那种“一脚油门下去，总感觉没那么冲”的感受，对于追求驾驶乐趣的车主来说，可能会觉得有点“佛系”甚至“绵软”。虽然最新的卡罗拉/雷凌双擎动力有提升，但对比一些涡轮增压发动机，还是有差距。
ECVT的“拖拽感”： 虽然ECVT在平顺性上做得很好，但在某些情况下，例如全力加速时，发动机转速会拉得比较高，这时候你能听到发动机持续在高转速区工作，并且车速的提升感和发动机的声音不太匹配，这会产生一种“拖拽感”或者说“噪音感”。不像传统变速箱那种明显的换挡，ECVT虽然平顺，但那种“噪音与速度不同步”的感觉，也让一些人不太适应。
电池衰减和更换成本： 虽然丰田的电池技术很成熟，但任何电池都有寿命。虽然目前来看，丰田混动车的电池衰减速度很慢，并且很多车型提供了长期的电池质保，但终究有一天是需要更换的。而混动车的电池组，虽然不像纯电动车的那么大，但其价格依然不菲。一旦过了质保期，更换电池的费用，可能会让一些车主感到心疼。
设计上的“中庸”： 很多丰田混动车型，尤其是在早期，设计上都比较偏向实用和经济，有时候会显得有些“平淡”或者“缺乏个性”。虽然近些年丰田也在努力改变，像凯美瑞、RAV4荣放等混动版本的外观设计越来越年轻化、运动化，但总体来说，还是给人一种“稳重”甚至“保守”的印象。对于追求个性和潮流的年轻消费者来说，可能不是首选。
后排空间和部分配置的“朴素”： 部分丰田混动车型，尤其是一些紧凑级车型，在后排乘坐空间上可能不算非常宽敞，尤其和一些主打大空间的自主品牌车型相比。另外，一些细节配置上，例如内饰材质、科技配置的丰富程度，也可能不如一些同价位的竞争对手来得“豪华”或“新颖”。丰田更偏向于把钱花在核心技术和可靠性上，所以在一些“面子工程”上，可能不会那么激进。
充电不方便（对于插电混动）： 说道丰田混动，不能不提插电混动（PHEV）。虽然插混车型提供了更纯电的续航里程，可以在一定程度上实现“油电双免”的低成本出行，但这也意味着你需要有充电条件。如果你的居住环境不方便安装充电桩，或者经常跑长途，那么插混车型可能就没有纯燃油或者普通混动那么省心了，需要规划充电。
总结一下：
说到底，丰田混动车型，更像是一个“技术可靠、省钱省心、舒适稳定”的大家庭伙伴。它不像那些追求极致性能的跑车，也不是拥有前沿科技的“黑科技”产品。它最大的优点就是“均衡”和“可靠”。
如果你追求的是极致的燃油经济性、无与伦比的平顺性和经过时间考验的可靠性，那么丰田混动绝对是你的不二之选，它甚至可以说是这个领域的“标杆”或者“模范生”。
但如果你对动力响应有较高要求，喜欢更激情的驾驶感受，或者对车辆的设计和配置有非常高的个性化需求，那么你可能会觉得丰田混动在某些方面“不够刺激”或者“不够出彩”。
所以，它不是完美的车，但对于大多数追求实用、经济、可靠的消费者来说，它可能是最接近“完美”的混动车之一。 关键在于，你最看重的是什么。就像生活中的朋友，各有各的优点和缺点，选择最适合你的，就是最好的。
网友意见
有啊
先上图
上面两张图，是前不久在成都参加广汽丰田雷凌混动版时拍的油耗。
第一张是我驾驶的时候，各种试验动力，运动档，不同驱动模式，在成都较为拥堵的道路上获得的油耗结果。
第二张是另一个媒体编辑平稳驾驶返程获得的油耗结果，可以发现，这套混动系统确实挺省油。
更新第三张图，平均车速10公里每小时。
因为车上除了我，还有另一个媒体编辑和广汽的公关媒介，一共我们三个人。算是一个比较常见的，有代表性的负载水平。
那么我要吐槽什么呢？
当档位处于S档时，从运动到停止后，发动机不熄火，这时候可以明显听到发动机声音，以及夹带着一种较高频率声音，我猜是给电池充电的声音，不过没有得到证实。这一点与其声称的静谧空间还是有出入的。
另外就是，我们试驾的是低配，没有导航等多媒体设备，只有收音机CD机。
就开了不到一个小时，所以体验有限。总体来说我觉得还是很不错的，在城里开省油，安静，发动机介入没有恼人的震动，没有奇怪的声音，只要不开运动档。
缺点就是永远不敢在知乎讨论它的缺点。
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