为什么二战英国能和德国在空中55开？
二战初期，英国能够在与德国的空中对抗中，尤其是在不列颠空战中取得那样的“55开”局面，并非偶然，而是多种因素复杂交织的结果。这背后是双方工业实力、技术水平、军事战略、人员素质乃至国家意志的较量。要理解这一点，我们需要从几个关键层面来剖析：
一、 技术与工业的较量：谁的产品更胜一筹？
飞机设计与性能：
德国： 德国的飞机设计在早期确实有其独到之处，比如梅塞施密特Bf 109战斗机。这款飞机拥有出色的爬升率和俯冲性能，以及不错的速度。在初期，它的装备和性能给英国带来了不小的压力。然而，Bf 109的设计也存在一些局限性，比如航程相对较短，这在保卫德国本土或进攻他国时不算大问题，但在进攻英国本土时就成了短板，限制了其在英吉利海峡上空的作战时间。此外，它的机动性在低空并不占优势。
英国： 英国在飞机设计上的亮点在于“长矛”——斯皮特（Spitfire）和“盾牌”——飓风（Hurricane）战斗机。斯皮特以其卓越的机动性著称，尤其是在高空缠斗中，其转向性能甚至优于Bf 109，这让它成为德国战斗机难以摆脱的噩梦。飓风虽然在速度和高空性能上略逊于斯皮特，但它结构坚固，火力强大，更重要的是，它在低空缠斗中表现出色，并且在大量生产方面更具优势。英国飞机在设计上更注重应对大规模空战的需求。
轰炸机： 德国的容克Ju 87“斯图卡”俯冲轰炸机在早期闪电战中令人闻风丧胆，但其本身速度慢、防御弱，容易被战斗机击落，在不列颠空战中暴露了致命弱点。相反，英国的“兰开斯特”等重型轰炸机虽然在初期生产量不大，但其载弹量和续航能力在后来的战略轰炸中发挥了关键作用。
发动机技术：
英国： 劳斯莱斯“梅林”发动机是斯皮特和飓风的“心脏”。这款发动机在性能和可靠性上都非常出色，而且在战争期间不断改进，提高了功率输出和在高空作战的适应性。英国在活塞式发动机技术上保持了领先地位，为战斗机的性能提供了坚实保障。
德国： 德国的戴姆勒奔驰DB 601发动机同样是一款优秀发动机，为Bf 109提供了强大的动力。但在战争后期，受限于生产和资源，德国发动机的改进速度和规模不如英国。
武器系统：
英国： 英国战斗机普遍装备八挺.303英寸的勃朗宁机枪，虽然单发威力不大，但其集火后的弹幕密度非常惊人，对德国飞机的破坏力不容小觑。后期的改进型也装备了20毫米机炮。
德国： 德国战斗机则普遍装备两门20毫米机炮和两挺机枪，火力更集中，单发杀伤力更强。但在弹药携带量上相对较少。
二、 战略与指挥的博弈：谁的战术更有效？
英国的“一人飞艇”与雷达体系： 这是英国在不列颠空战中能够与德国抗衡的最关键因素之一。
早期预警系统： 英国建立了世界上第一个覆盖全国的雷达预警网。这些部署在海岸线的雷达站能够提前探测到德国空军的到来，并估算出其数量、高度和方向。这给了英国皇家空军（RAF）宝贵的时间来部署拦截机，避免了被动挨打的局面。
报告链与战斗机指挥部（FCD）： 雷达信息通过电话线路迅速传递到各个地区战斗机指挥部（FCD），由经验丰富的指挥官们根据情报做出最有效的飞机部署和拦截决策。这种集中指挥、分散作战的模式，最大化地利用了每一架战斗机。
“通道”（Channel Dash）与“空海救援”（AirSea Rescue）： 英国飞机在穿越英吉利海峡时，往往要面对德国的防空火力，但其雷达预警和灵活的战术部署，让损失相对可控。战后英国建立的空海救援体系，能够最大限度地营救被击落的飞行员，保证了飞行员的存活率和部队的持续作战能力。
德国的战略失误：
战略目标摇摆不定： 德国空军（Luftwaffe）指挥官戈林（Göring）在不列颠空战中的战略目标出现了重大失误。最初的目标是削弱英国皇家空军，摧毁其机场和战斗机。然而，在关键时刻，希特勒和戈林却将目标转向了伦敦，进行大规模的“伦敦轰炸”（The Blitz）。这给了英国皇家空军喘息的机会，让他们能够修复机场、补充兵力，并从前线的压力中恢复过来。将战略重心从摧毁空军转向轰炸城市，是德国未能赢得制空权的直接原因。
缺乏有效的拦截战术： 德国飞行员在面对英国战斗机时，虽然勇敢，但在战术上不如英国飞行员那样灵活和有针对性。德国的编队往往过于密集，容易被英国战斗机各个击破。
对英国雷达的低估： 德国对英国雷达体系的有效性低估了，他们没能找到有效的干扰或摧毁方法，使得他们的行动常常暴露在英国的监视之下。
三、 人员素质与国家意志：谁更能坚持到底？
飞行员的素质与训练：
英国： 英国皇家空军在战争爆发前已经有了一套相对成熟的飞行员训练体系。虽然初期损失惨重，但英国能够依靠其庞大的预备役系统和不断输入的飞行员，维持人员的补充。特别是，英国的飞行员在“国家危亡”的时刻，表现出了极强的爱国热情和牺牲精神。他们明白，保卫本土天空是他们义不容辞的责任。
德国： 德国也拥有训练有素的飞行员，但其飞行员的补充和训练速度，在战争后期逐渐无法跟上德国空军的损失速度。更重要的是，德国的战争目标是扩张和征服，而英国的战争目标是保卫自己的家园。这种国家意志的差异，在决定双方的韧性上起到了重要作用。
后勤与工业生产：
英国： 尽管受到德国的空中打击，英国的工业生产能力依然强大，能够源源不断地生产飞机、发动机和零部件。英国能够相对迅速地修复受损的机场，并为部队提供充足的弹药和燃料。
德国： 德国虽然在初期工业生产能力很强，但其战略重心分散，加上遭受盟军轰炸，以及战争后期资源日益枯竭，导致其工业生产能力难以满足其大规模军事行动的需求。
总结一下，英国能够在空中与德国“55开”，绝非一味依靠某一项优势，而是多重因素协同作用的结果：
技术上： 英国在战斗机设计和发动机性能上占据优势，特别是斯皮特战斗机的卓越性能和飓风战斗机的可靠生产。
战略上： 英国革命性的雷达预警系统和高效的指挥体系，让其能够以最小的损失有效地组织防御。而德国战略目标的摇摆和失误，直接导致了其未能摧毁英国空军，丧失了制空权。
人员与国家意志上： 英国飞行员的勇敢和爱国精神，以及其稳定的飞行员补充和训练体系，加上强大的国家工业支撑，共同构成了英国能够坚持下去的关键要素。
可以说，不列颠空战是20世纪一场技术、战术和意志的巅峰对决。英国能够“55开”并最终守住天空，是其智慧、勇气和国家凝聚力的集中体现。
一、 技术与工业的较量：谁的产品更胜一筹？
飞机设计与性能：
德国： 德国的飞机设计在早期确实有其独到之处，比如梅塞施密特Bf 109战斗机。这款飞机拥有出色的爬升率和俯冲性能，以及不错的速度。在初期，它的装备和性能给英国带来了不小的压力。然而，Bf 109的设计也存在一些局限性，比如航程相对较短，这在保卫德国本土或进攻他国时不算大问题，但在进攻英国本土时就成了短板，限制了其在英吉利海峡上空的作战时间。此外，它的机动性在低空并不占优势。
英国： 英国在飞机设计上的亮点在于“长矛”——斯皮特（Spitfire）和“盾牌”——飓风（Hurricane）战斗机。斯皮特以其卓越的机动性著称，尤其是在高空缠斗中，其转向性能甚至优于Bf 109，这让它成为德国战斗机难以摆脱的噩梦。飓风虽然在速度和高空性能上略逊于斯皮特，但它结构坚固，火力强大，更重要的是，它在低空缠斗中表现出色，并且在大量生产方面更具优势。英国飞机在设计上更注重应对大规模空战的需求。
轰炸机： 德国的容克Ju 87“斯图卡”俯冲轰炸机在早期闪电战中令人闻风丧胆，但其本身速度慢、防御弱，容易被战斗机击落，在不列颠空战中暴露了致命弱点。相反，英国的“兰开斯特”等重型轰炸机虽然在初期生产量不大，但其载弹量和续航能力在后来的战略轰炸中发挥了关键作用。
发动机技术：
英国： 劳斯莱斯“梅林”发动机是斯皮特和飓风的“心脏”。这款发动机在性能和可靠性上都非常出色，而且在战争期间不断改进，提高了功率输出和在高空作战的适应性。英国在活塞式发动机技术上保持了领先地位，为战斗机的性能提供了坚实保障。
德国： 德国的戴姆勒奔驰DB 601发动机同样是一款优秀发动机，为Bf 109提供了强大的动力。但在战争后期，受限于生产和资源，德国发动机的改进速度和规模不如英国。
武器系统：
英国： 英国战斗机普遍装备八挺.303英寸的勃朗宁机枪，虽然单发威力不大，但其集火后的弹幕密度非常惊人，对德国飞机的破坏力不容小觑。后期的改进型也装备了20毫米机炮。
德国： 德国战斗机则普遍装备两门20毫米机炮和两挺机枪，火力更集中，单发杀伤力更强。但在弹药携带量上相对较少。
二、 战略与指挥的博弈：谁的战术更有效？
英国的“一人飞艇”与雷达体系： 这是英国在不列颠空战中能够与德国抗衡的最关键因素之一。
早期预警系统： 英国建立了世界上第一个覆盖全国的雷达预警网。这些部署在海岸线的雷达站能够提前探测到德国空军的到来，并估算出其数量、高度和方向。这给了英国皇家空军（RAF）宝贵的时间来部署拦截机，避免了被动挨打的局面。
报告链与战斗机指挥部（FCD）： 雷达信息通过电话线路迅速传递到各个地区战斗机指挥部（FCD），由经验丰富的指挥官们根据情报做出最有效的飞机部署和拦截决策。这种集中指挥、分散作战的模式，最大化地利用了每一架战斗机。
“通道”（Channel Dash）与“空海救援”（AirSea Rescue）： 英国飞机在穿越英吉利海峡时，往往要面对德国的防空火力，但其雷达预警和灵活的战术部署，让损失相对可控。战后英国建立的空海救援体系，能够最大限度地营救被击落的飞行员，保证了飞行员的存活率和部队的持续作战能力。
德国的战略失误：
战略目标摇摆不定： 德国空军（Luftwaffe）指挥官戈林（Göring）在不列颠空战中的战略目标出现了重大失误。最初的目标是削弱英国皇家空军，摧毁其机场和战斗机。然而，在关键时刻，希特勒和戈林却将目标转向了伦敦，进行大规模的“伦敦轰炸”（The Blitz）。这给了英国皇家空军喘息的机会，让他们能够修复机场、补充兵力，并从前线的压力中恢复过来。将战略重心从摧毁空军转向轰炸城市，是德国未能赢得制空权的直接原因。
缺乏有效的拦截战术： 德国飞行员在面对英国战斗机时，虽然勇敢，但在战术上不如英国飞行员那样灵活和有针对性。德国的编队往往过于密集，容易被英国战斗机各个击破。
对英国雷达的低估： 德国对英国雷达体系的有效性低估了，他们没能找到有效的干扰或摧毁方法，使得他们的行动常常暴露在英国的监视之下。
三、 人员素质与国家意志：谁更能坚持到底？
飞行员的素质与训练：
英国： 英国皇家空军在战争爆发前已经有了一套相对成熟的飞行员训练体系。虽然初期损失惨重，但英国能够依靠其庞大的预备役系统和不断输入的飞行员，维持人员的补充。特别是，英国的飞行员在“国家危亡”的时刻，表现出了极强的爱国热情和牺牲精神。他们明白，保卫本土天空是他们义不容辞的责任。
德国： 德国也拥有训练有素的飞行员，但其飞行员的补充和训练速度，在战争后期逐渐无法跟上德国空军的损失速度。更重要的是，德国的战争目标是扩张和征服，而英国的战争目标是保卫自己的家园。这种国家意志的差异，在决定双方的韧性上起到了重要作用。
后勤与工业生产：
英国： 尽管受到德国的空中打击，英国的工业生产能力依然强大，能够源源不断地生产飞机、发动机和零部件。英国能够相对迅速地修复受损的机场，并为部队提供充足的弹药和燃料。
德国： 德国虽然在初期工业生产能力很强，但其战略重心分散，加上遭受盟军轰炸，以及战争后期资源日益枯竭，导致其工业生产能力难以满足其大规模军事行动的需求。
总结一下，英国能够在空中与德国“55开”，绝非一味依靠某一项优势，而是多重因素协同作用的结果：
技术上： 英国在战斗机设计和发动机性能上占据优势，特别是斯皮特战斗机的卓越性能和飓风战斗机的可靠生产。
战略上： 英国革命性的雷达预警系统和高效的指挥体系，让其能够以最小的损失有效地组织防御。而德国战略目标的摇摆和失误，直接导致了其未能摧毁英国空军，丧失了制空权。
人员与国家意志上： 英国飞行员的勇敢和爱国精神，以及其稳定的飞行员补充和训练体系，加上强大的国家工业支撑，共同构成了英国能够坚持下去的关键要素。
可以说，不列颠空战是20世纪一场技术、战术和意志的巅峰对决。英国能够“55开”并最终守住天空，是其智慧、勇气和国家凝聚力的集中体现。
网友意见
RAF科技被碾压是我今天的快乐源泉了2333。且不说后期那一堆拿着100/150的怪物，就是前期RAF一样吊打LW，DB601A跟梅林比还不是被吊锤。
还有RAF仅仅和LW五五开？13战斗机大队点了举报并继续晒太阳，科隆的一般通过市民表示无能狂怒并想要迈耶亲自升空拦截。
Luftwaffe科技水平远远不如raf，像db605这种锁1.42ata 1475ps动力的引擎作为lw主力之一一直持续到43末44初，605am早期必须吃c3+mw50的配置才能达到1.7ata 1800ps，无疑是严重落后于灰背隼的动力升级，更别说狮鹫了
至于最后期的db605d系列…甚至可以当作是db诈骗rlm的产品，2000ps级别的动力在战争期间完全没有达成，jumo213算是德三航发最后的良心，但也不及rr的v12
而且raf战争期间战斗机就没配发过adi
风冷引擎方面德国bmw801也只是勉强超越英国的大力神，c3喷射的801D达到了2000ps级别的动力，801TS等也是这个级别的动力，完全不如布里斯托半人马座这种东西，虽然后者的问题在于产量得不到重视
至于喷气引擎，很遗憾的是哪怕是德国人梦幻的hes011引擎纸面数据也完全不如英国的同期产品
很多人提到了一点，德国后期飞机产量超越英国，不过这么说还是有失偏颇的，raf后期削减了一大批已经无用的飞机，比如飓风和各种教练机的产量，所以总体飞机产量下滑，但是交付飞机总吨位仍然稳稳地超过德国
不过还有几点，德佬的C3油料品度并不低，至少战争期间并不算落后于盟军油料太多，战争最末期的c3没有140也有130，德佬也有不少四发重型轰炸机，也有jumo222这种计划给单发战斗机使用的大型高马力活塞引擎（虽然并没有搞出来（小声
- 德国没有黑科技。流星了解一下。
- 梅林：我是你爸爸。
- 在FW190A刚出而喷IX没出的时候，德国战斗机性能还是有优势的。
我有必要指出，截止到二战结束。
论气冷航空活塞发动机你得找PW那帮流氓没错
但液冷航空活塞发动机领域，最爸爸的是你以为没多能打的英佬啊！
黑科技？Me262够流星舔的不？
大炸逼？兰卡斯特斯特林哈利法克斯3款四发炸炸加起来15K。
LW四发的有啥来着？FW200？Ha142？加起来连0.5K都不到呃……
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