如何看待法国强制削减中方航班？航权争端的合理解决方案是什么？
法国强制削减中方航班的背后逻辑
首先，我们需要理解法国此举的直接动因。通常情况下，国家之间在航空运输上的合作是基于“航权”（Air Services Agreements）协议。这些协议规定了双方航空公司可以运营的航线、航班频率、机型等。如果法国方面认为中方航空公司在执行现有协议时存在某些不符合规定的情况，或者在对等性上存在差距，那么他们可能会采取限制性措施。
一种普遍的猜测是，这可能与近期国际航空业普遍存在的“熔断机制”或对乘客健康安全措施的考量有关。在新冠疫情的背景下，各国都采取了不同的防疫政策，这可能会导致航空公司在国际航班运营中面临不确定性。如果法国认为中方在某些方面的防疫要求或执行力度与国际通行做法存在差异，或者在航班运营过程中存在安全隐患，他们可能会以此为由进行限制。
另一方面，也不能排除地缘政治和经济因素的潜在影响。在全球经济下行压力增大、贸易摩擦加剧的背景下，各国在涉及国家利益的领域，如航空业，往往会更加谨慎和强硬。航空业不仅关系到人员往来和经济活动，也是国家软实力的体现。因此，在竞争日益激烈的国际航空市场中，任何一方采取被动或主动的调整，都可能指向更深层次的战略考量。
航权争端的合理解决方案
航权争端并非新鲜事，但一旦发生，如何找到合理的解决方案至关重要。这不仅关系到两国航空公司的正常运营，也影响到两国之间的经贸往来和人文交流。以下是一些可能的、比较“接地气”的解决方案：
1. 回归协商与透明沟通： 最直接也是最根本的解决之道，就是双方坐下来，坦诚沟通。法国方面应该清晰地阐述其担忧和采取措施的具体原因，并提供相关的证据或依据。中方则应积极回应，解释相关政策的出发点和执行情况，或者根据国际通行的标准进行调整。这种沟通应该是透明的、开放的，避免信息不对称和误解的加剧。
2. 依据现有航权协议进行调整： 绝大多数国家间的航空关系都建立在双边航权协议之上。如果法国的担忧与协议的某些条款有关，那么双方可以通过修改或补充协议的方式，来解决当前的矛盾。例如，如果涉及航班频率或航线设置，可以就此进行重新谈判，达成更符合双方利益的共识。这种方式具有法律约束力，也更具操作性。
3. 建立互惠互利的协调机制： 航权协议的精髓在于“对等”和“互惠”。如果某一方在实际操作中感受到不公平，就应该通过建立更有效的协调机制来解决。这可能包括：
定期会晤： 建立两国航空主管部门之间定期会晤的机制，及时通报情况，解决潜在问题。
联合工作组： 针对具体争议，成立联合工作组，共同研究解决方案，例如在安全标准、疫情管控等方面进行对接。
第三方仲裁： 如果双方无法通过直接协商达成一致，可以考虑引入第三方，如国际民航组织（ICAO）或指定的仲裁机构，来协助调解或做出裁决。
4. 关注乘客利益与市场稳定： 任何解决航权争端的方案，都不能脱离为乘客提供便利和维护市场稳定的根本目的。
分阶段恢复： 如果存在健康安全方面的担忧，可以考虑采取分阶段、有条件的航班恢复措施，例如从较低的航班频率开始，随着情况的改善逐步增加。
信息公开透明： 向公众清晰地说明航班调整的原因和影响，帮助乘客及时调整行程，减少不便。
鼓励市场化运作： 在满足安全和监管要求的前提下，尽量避免过度干预航空公司的市场行为，鼓励航空公司根据市场需求自主安排运力。
5. 短期缓和与长期规划相结合： 解决航权争端不能仅仅着眼于眼前，还应该具备长远的战略眼光。
短期： 迅速启动对话，化解当前矛盾，恢复航班数量，保障旅客出行。
长期： 在双边协议框架下，建立更加稳固、灵活和适应性强的合作机制，为两国航空业的健康发展奠定基础。这可能包括在疫情后时代，对航空合作的模式进行重新思考和设计。
总而言之，法国强制削减中方航班是一个信号，也暴露了当前国际航空合作中可能存在的一些深层问题。解决这类争端，需要的是智慧、耐心和对等尊重。避免简单化的对抗，而是回归到对话、协商和合作的轨道上，才能找到真正合理的解决方案，实现共赢。否则，只会让整个国际航空体系的复苏进程变得更加艰难。
网友意见
法航又不是只有上海北京两个航点，在已经知道上海接受能力饱和的情况下，非要强行飞上海，真的是居心叵测。
和法国减到每周各一班我觉得没什么大不了的，和欧洲其他国家还有好多航班，法国留学生回国最多辛苦一些，并不是回不了国了。
这个事件也敲响了警钟，如果未来有疫情仍在持续蔓延的国家，自认为自己国家“疫情好转”，要求中方开放入境等，采取诸如断航等措施的时候，我们应该有什么样的方法应对，是值得思考的问题。
本来昨天想更新一下答案太忙就没弄。
没想到会这么多人赞...但还是想把一个人的评论贴上来：
“法航要求落地上海不奇怪，因为法航在中国国内航点就只有PEK（首都）, PVG（浦东）, WUH（武汉）这三个。落别的地方没有自己的地勤保障，没有自己的分公司，很多事情都不好解决，临时出了问题也得不到及时保障。想落上海这不是想多赚钱的问题。汉莎没有异议是因为杭州萧山本来就是汉莎的航点，汉莎在国内的航点比法航多得多，保障能力也不仅限于北上广。说白了还是受集团实力限制呗，法荷航集团加在一起，常用的航点也就是北京上海成都武汉，疫情期间还要考虑成都和武汉分公司的员工是否都到位了，机场保障能力是否回到之前的水平这类问题。就单纯解答一下疑问，不是替法航洗。它想一周飞三班当然有抢占一部分市场，增加盈利的考虑。”
首先我想说一下，之前我了解得还是片面，现在有了解更具体情况的答案替我解了惑。我被说服了，这样看法方确实有难言之隐。
我那个时候生气的原因是很多人的回答是自己三条人家一条当然要停，是国内做错了。即便现在我也依然认为当时法方那样直接掀翻谈判桌的行为还是很不合理，单方面只考虑自己，完全不顾浦东机场的压力。也有回答说建立新航线的难处，类似申请流程地面服务等等，对不起我又被说服了。。。但是后来查了一下发现，在法方停航之前中方的发言里就已经提过“法航的中方合作伙伴让出其执行的飞上海航线，并主动提出愿为法航执飞中国其他城市提供地面服务”这样的话，困难肯定是存在，但如果不是踢皮球的话，中方已经在着手给予便利了。
虽然被打脸，但也要替各位要去欧洲或者回来的小伙伴贴一下：
7月16日，法国驻华使馆发布：法航荷航集团获准自下周起每周增加运营第二班巴黎至上海的航班，以及第一班阿姆斯特丹至上海的航班，同时，根据双边航空运输协定继续展开积极洽谈，以增加两国间的航班频次。
还有回欧洲的群目前是没看到...签证我是留学生居留证十一月到期，但貌似好像去法国的签证不给签了...如果是第一年去法国，我之前有个同学签证就是开学一个月后才开始，和学校解释过一般可以同意。就法国政府这个墙头草的风格估计一俩月后就放行了。
另外我在法国呆了好些年，什么迪拜俄罗斯芬兰航空都坐过（芬兰航空都是小姐姐啊朋友们）但这次真不敢从欧洲转机感觉风险太大了……之前看了机票往返都是40k+只有南航17k...南航不开我真的要难受住了
下面的答案我也懒得改了- -但...还是就事论事吧，有一些答案我觉得太偏激了，有一个评论说的很好，洗是不按事实强行争论，我贴的那个评论我觉得没必要把不是洗说出来，在足够了解实情的情况下发声我觉得没问题，之前我也因为不了解为什么一定要飞上海说了一点过激的话表示道歉，也要感谢告知相关信息。
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我真的吐了，怎么还有这么多人替法国洗的？我这样呆法国七八年的主要朋友都是留学生的都不想替法国洗。
发言之前逻辑顺序搞明白行吗？国内不是不让三条！是法国只要巴黎—上海的航线！
人家德国人家汉莎可以接受法兰克福飞南京的航线，你法国人凭什么就不可以同意？人德国有能力搞三个大型国际机场，你法国只有巴黎怪谁呢？？？
在法国这些年真的看吐了法国人的自负，自以为最好自以为最强，结果把国内（法国）矛盾国际关系弄得越来越差。结果还有一帮人替法国洗？？？？
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因为是法国留学生，正好又有一个朋友就是15号国航那个航班的，第一时间朋友圈就炸了。
挺多还在国外的朋友因此很生气,也责怪五个一政策。前有美国停航，现在法国也模仿了，损失最大的基本上都是留学生集体。
这事吧，得先知道一个时间顺序。法国疫情稳定后，国内已经特许法航可以有三条航线，只是不可以全部都是上海的。
然后法国不同意，停航了。
说实话，我不太清楚全部上海和非全部上海的区别？要加两班飞机航号？还是手续问题？还是全飞上海赚更多？
说明一下立场怕被喷，我站国内这边，日常乳法！fgsb！
说实话，一个多月前我还在为留学生方争论，觉得国内五个一政策实在是懒政得太明显，美方下了一步，这边五个一变种的下一步就下出来了，明显是准备好了相互试探底线，而且是拿还在国外的国人当筹码，到现在我依然这样这样认为。
但国内确实也很难，6月去了浦东机场两次，国内基本上已经全面复工了，航班亦然，这种情况下国际航班每加一班对机场压力都是成倍的增长。比如专门开辟一条防疫通道，去往苏浙皖地区的大巴专线，这些工作医护人员机场工作人员司机酒店等等等等都是冒着生命危险的去为我们服务的。
一开始我想不明白我三月份回来没有五个一的时候机场都能扛住压力，现在境外客流量少了数十倍为什么反而压力更大。因为那个时候国内航班和酒店基本上都没开放，现在基本上全面开放的情况下，原先只要防疫，现在要把境外和境内的完全区分开对人力物力资源需求量就更大了。
需要恢复国内经济，五个一是必不可少的，只能一步步来。
而且说白了...没有全面开放航班或者更多的航班你法国、欧洲心里不知道为什么吗？要是欧洲疫情控制到中国这种情况早开放十条二十条了吧。
但我那个十五号航班的朋友真的惨。
fgsb，真的sb。
美国起码有个缓冲期，fg直接就停，那些说什么喷国内说互惠互利才能持续发展的，这是想互惠互利的意思吗？国内又不是没让一步，不对让了三四步了，可怜你fg就一个国际航空，那就给你三条，上海航线也给你一条，互惠互利总得相互让步吧？这你啥意思？掀桌子呗？
讲真这些年在法国看到法国政府的很多操作太迷了，简直就是国际上的25仔，自己啥能力啥身份真的没点数，就这还学米国？
我倒是短期内不看好，至少不会像米国那个事情那样很快解决，至少我觉得国内不会为此之前那样让步...还能怎么让？三条同意两条飞上海？多开一条？我觉得fgzf自己都没想好中国出什么样的筹码就可以让步。
所以，大概率法方发现国内不鸟自己然后偷偷摸摸悄咪咪得又同意广州北京的航线了，就是苦了还在法国想回来的朋友们，起码中国这边不让步起码一个月才有可能。
最后！有没有人有和我一样九月十月要飞巴黎的朋友们啊！建个群交流一下机票信息啊！！！还要回去毕业答辩考试的我要愁死了！！！！！
利益相关：留德留学生，目前在德国。短期内买不起回国机票。
这是欧美急了，他们太想拖中国下水了。
中国不是不给对等航权，只要航司换个入境地点就行。比如给了汉莎一个入境南京的航班。当然，民航局给对等航权的另外一个考虑也是德国的新增确诊并不高，而且传统德国人年轻人普遍社恐➕死宅的性格，的确很好的压住了感染率。八千多万人每天新增两三百，又入境南京，很显然压力并不大。
但是法国这纯粹是想拉中国下水。自己不到7000万的人口，每天600多，偶尔将近一千的新增。死亡率也可怕。还要去挤已经有好多航班的上海口岸，他们图啥？图赚钱？中国外交部和移民局至今暂停外国人持合法有效签证进入中国。也就是外国人就算有之前的合法签证，不想办法找特批途径，没法正常进入中国，更别提办新签证了。法航就算复飞，飞机上除了空乘人员之外，99%都是中国人，因为只有他们才能入境。那对于中国人来说，回上海和回乌鲁木齐没区别啊。回法国的航班想多拉人？想多了，汉莎回德国的航班从上海飞都是空着的。正常谁愿意去风险更大的法国。也就是出差没办法，混口饭吃才去吧。退一步你也可以选北京的处理方法啊，在其他城市降落落客。然后离开中国的时候再从北京飞。啥都不影响啊。非要去冲击上海机场，除了想拉中国下水，真的想不出来别的了。
既然去中国，哪里落地都一样。回本国又不可能赚钱。法航还是玩命的挤上海，无非就是上海不像北京那样实行第一落地点政策。挤一挤说不定就把上海隔离系统冲垮了。患者输入可比冻品输入有效多了。只有中国再次因为疫情封锁了，这个比烂的年代，才不会显得皿煮制度那么弱小无助。
要我说，欧美真的急了，民航局要顶住压力。要么上海广州学北京搞第一入境点，分散压力。要么就抗住了，别让之前的努力付诸东流。
增加航班是好事情。全国有大量的国际机场。各地也有大量的酒店空闲。把它们调度起来，所有入境来个闭环隔离一个月。即拉动了当地经济，也解决了航班不足的问题。但是都飞上广，让上广承担大量入境。这种情况真的不希望出现。建议华东和华南的民航局，学学华北吧，咱不能为了点小事，让上广负责那么大的压力。外国复航的航班全都选择上海为目的地，这上海哪里扛得住。不要总指着中国民航局去协调。你们可以分流的，江浙的国际机场不少，华南的国际机场就更多了。
民航局的奖励航班公告来看，上海是真的饱和了。不是说机场饱和，应该是隔离用的酒店很少了。
民航局就扛着吧。我遗书都写好了，如果疫情中的哪一天欧美为了要求中国开放外国人入境，宣布禁止中国的国际航线。国家选择放弃海外中国人。我也能理解。毕竟那是我的祖国。也是我父母现在居住的地方。我可不想这个地方再一次变成武汉（几乎所有的欧美发达国家，感染率全高于或者接近武汉的最终感染率）。那样太可怕了。
说点无关紧要的。如果最后真的撕破脸了。能不能给滞留海外的留学生立个碑？发篇通告也好啊。毕竟也算为国效力了。
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