古代有没有公路（不算秦直道）？有的话，是什么样的？
其实，在秦直道之前，甚至在秦统一六国之前，中国就已经有了各种各样的道路系统，虽然它们不像后世的公路那样规整、统一，但它们在当时是至关重要的交通动脉，维系着国家和社会的发展。
早期的道路雏形：部落间的联系与早期国家雏形
早在史前时期，人类的迁徙和活动就已经在地面上留下了一些痕迹，这些可以看作是最原始的“道路”。随着部落的形成和发展，部落之间为了贸易、交流甚至冲突，会踩踏出一些固定的路线。这些路线可能只是简单的野径，沿着地形的起伏，避开沼泽和险阻。
到了夏商周时期，随着国家雏形的出现，交通的需求也日益增长。虽然没有专门修筑的“公路”，但一些重要的行政和军事路线会得到一定的维护。例如，为了方便王室出行、物资运输和军队调动，一些主要的城邦之间会连接起相对宽阔且易于通行的道路。这些道路可能并没有铺设石板或夯土，但会定期清理，保持畅通。我们在一些史书中能看到关于“车道”、“官道”的记载，虽然具体形制不明，但足以说明当时已经存在着供车辆通行的主要路线。
春秋战国的车马时代：道路网络的初步形成
春秋战国时期，是中国历史上一个充满变革的时代，诸侯争霸，战争频繁，但同时也是经济和文化大发展的时期。这时期对道路的需求更加迫切。
车马是主要交通工具： 战车是当时军事力量的重要组成部分，而马匹则是重要的交通和运输工具。为了保证战车和马匹的快速通行，一些诸侯国开始有意识地修筑和维护道路。这些道路往往是连接国都、军事重镇和重要港口的。
“道”的含义更广： 当时的“道”是一个比较宽泛的概念，可以指自然形成的道路，也可以指人工修建的通道。一些重要的道路会被加宽、平整，甚至会进行一定的排水处理，以适应车马通行。例如，一些文献中提到“筑道”、“治道”等词语，表明了对道路的修建和维护工作。
地域性的道路网络： 不同的诸侯国会在自己的领地内修筑和维护自己的道路网络。虽然这些网络之间不一定完全连接统一，但在各个区域内，它们起到了重要的交通作用。例如，齐国在发展经济和对外贸易方面，对道路的修建也比较重视。
井田制与道路的联系： 在一些实行井田制的地区，道路的规划也可能与土地的划分相结合。例如，井田制中的“沟洫”系统，虽然主要是为了排水和灌溉，但它们之间形成的田间道路，也为农户间的联系和物资的初步运输提供了便利。
秦统一与道路系统的整合
秦始皇统一六国，建立中国历史上第一个大一统的中央集权国家，也标志着中国道路系统的集大成与规范化。虽然秦直道是其中最著名的代表，但秦朝在全国范围内都进行了大规模的道路建设，这可以被视为古代“公路网”的真正雏形。
“驰道”的修建： 秦朝在统一全国后，修筑了以咸阳为中心的全国性道路网，其中最著名的是“驰道”。驰道的宽度非常可观，一般有“五丈”（约合今11.5米）宽，足以容纳多辆战车并行。这些道路的修建非常讲究，路面可能经过夯实，甚至在一些主要路段会铺设石板，并种植榆树作为行道树。驰道的设计是为了方便皇帝出行、军队调动和信息传递，同时也促进了各地之间的经济文化交流。
统一的规格与标准： 秦朝在修建驰道时，引入了统一的规格和标准，这在中国历史上是第一次。这种标准化使得道路系统更具整体性和高效性。
“邮驿”系统的建立： 驰道系统与秦朝建立的邮驿系统紧密结合。在驰道沿线设有驿站，可以提供马匹、食宿，保证信息和人员的快速传递。这进一步提升了道路系统的效率。
道路的形制与维护
即使是秦朝的驰道，与我们今天理解的“公路”还是有很大区别的。
路面： 大部分古代道路的路面并非今天意义上的水泥或沥青。它们可能是经过夯实的泥土路，也可能是在重要路段铺设石板。一些山区或多雨地区的道路，可能会有简单的排水沟。路面的宽度也因道路的重要程度而异，普通道路可能只有几米宽。
维护： 道路的维护是由官府负责的，通常会有专门的官员和劳力负责清理路障、填补坑洼等。但维护的频率和质量会受到国家财政和管理水平的影响。
用途： 古代道路主要服务于军事、行政、经济和人员往来。它们承担着物资运输（粮食、兵器、税赋等）、军队调动、官员出行、商业贸易、信息传递等多种功能。
秦直道之外的道路
需要强调的是，秦直道并非古代唯一重要的道路。在秦朝之前，各诸侯国都有自己的道路体系。秦朝统一后，是将这些分散的道路网络进行了整合和升级。比如，在南方，为了方便统治和运输，秦朝也修建了大量的道路，例如连接长江与珠江水系的灵渠，虽然主要为水运，但其连接的陆路同样重要。
在秦朝之后，历代王朝都在不断修建和维护道路系统。汉朝的“丝绸之路”就是一条举世闻名的陆上交通线，连接了中国与西方。唐朝的长安城内外的道路也极为发达。宋朝更是有发达的驿道系统和水陆交通网络。
总结一下，古代有没有公路（不算秦直道）？
答案是肯定的。在秦直道之前，中国就已经存在着各种形式的道路，并且在春秋战国时期，随着社会经济的发展，道路系统已经初步形成，但其规模、规格和统一性与秦朝的驰道系统相比有所不及。秦朝通过大规模的修建和统一的规划，将全国的道路系统提升到了一个新的高度。而“秦直道”只是这个庞大道路网络中最具代表性、最壮观的一个组成部分。
所以，与其说古代没有公路，不如说古代的“公路”是以一种更朴素、更贴近自然地形、但同样承载着时代重任的形式存在的。它们是中华文明发展的重要基础设施，是连接过去与现在的血脉。
网友意见
古代当然没有公路。——即使算上秦直道，也照样没有。
提出这样的问题，可见题主对什么是“公路”一无所知。
什么是公路呢？
交通部给出的最标准的定义是：“公路是指经交通运输主管部门验收认定的城间、城乡间、乡间能行驶汽车的公共道路”。
所以很明显，公路具有两个最基本的属性：一是“能行驶汽车”，二是“公共道路”。
“公共道路”咱且不必管它，就但说“能行驶汽车”这一条，就秒杀了古代一切道路。——包括秦直道。
古代最好的道路，是驿道（或叫官道），然而这种道路，放在今天简直就是无法直视的豆腐渣工程，要想行驶汽车，根本是不可能的事情。
举个例子：
二十年代，军阀孔繁锦为陇南镇守使，驻守甘肃天水。1923年，孔派人前往上海、汉口等地欲购买汽车，但由于西安至天水之间无公路，重型汽车无法通行，遂改买小汽车一辆。然而西安天水之间，即使小汽车也无法通过，于是一路之上半驾驶半用牛拉，终于抵达天水。——此即为甘肃第一辆汽车。
——而从西安到天水之间的这条道路，就是历史上著名的关陇道，自宝鸡至陇县，翻越关山，然后经张家川、清水县到达天水。两千多年来，这都是从关中至陇右的“康庄大道”，然而就是这样一条连接西北的命脉大道，面对汽车也成了无法逾越的天堑。
当时，那辆汽车到达天水之日，天水全城轰动，万人空巷，争相围观，但见一辆小汽车，前面驾着数头牛而来，于是天水群众竟然以为汽车须用牛拉。天水为西北重镇，号称“衢通东海，雄扼西陲”，就这样一座城市，汽车也只能在城里行驶，最多东出城五里（至五里铺），西出城三十里（至西三十里铺），出此区间，则不可通行。
则二十年代尚且如此，则古代更不必说了。
我们知道秦始皇最大的贡献，叫做“书同文，车同轨”。这书同文的伟大意义大家都能理解，可车同轨是个什么玩意呢？
所谓车同轨，就是把全天下所有车的轮距给他固定下来，只能是这么宽。这样做的意义在哪里呢？
因为古代道路的那种豆腐渣质量，车在上面一走就会压出两条车辙印，时间长了，路上就会出现两条很深的沟。如果所有的车轮距都一样，那么任何一辆车走在路上，两个车轮都在沟里，这样还能较为平稳的行驶。倘若轮距不一样大，那么就会出现一个轮子在沟里，一个在外面，车就没办法走了。
——顺便说一句，秦直道也是一样。根据考古学家的考察，就在秦直道遗迹上发现了大量的车辙印迹。
所以在古代，就不必说什么“公路”了。
中国出现公路，那已经是20世纪的事情了。
古代有官道驿道，尤其是全国性的邮驿系统完善的朝代，官道系统是比较完备的，而且每隔一定距离就会有驿站，不然广州到北京的八百里快马没法在指定时间里将加急军情送到，当然这跟现在的公路不能比。
比如明代的驿道系统：
对应到现代地图上是这样的：
借用一张 @宁南左侯 的图，比如其中浙江省的驿路就是下图
说官道或者驿道长什么样，农村的孩子可能小时候听过一个名词叫做“机耕路”，长得就跟机耕路差不多。
很巧，小时候家乡村外就是一条古驿路，村民都管它叫官路，现在估计已经不用了，小时候还是很多村民骑车步行的必经之路，印象里跟新修的机耕路差不多，算上路基大概3米不到宽，休整的比较整齐，路中央会铺两条石板路，十里一长亭，五里一短亭，长亭里还会有善男信女修的佛像，然后穿过村镇的部分就化为街道的一部分，或许许多历史悠久小镇的中央道路就是建在古代官道上的也未可知～
当然这是在平原地区，山地的官道可能会狭窄崎岖的多，然后就走的人越来越少，越来越荒芜，直到逐渐消失在了时间的长河里，恢复到开凿这些古代道路的人们第一次来到这里时候的样子。
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