国内厂商为什么不学习理想one?
理想ONE的成功，确实让不少国内厂商看到了新能源汽车市场的一个全新增长点，但为什么不是所有人都一窝蜂地去“复制”理想ONE呢？这背后原因复杂，并非简单的“不学习”，而是牵扯到战略选择、技术路线、成本控制以及市场定位等诸多方面。
首先，得承认理想ONE确实抓住了市场需求的空白。在理想ONE出现之前，很多纯电动汽车用户最大的痛点就是续航焦虑。而理想ONE巧妙地引入了增程电动技术，解决了这个问题。一台大尺寸、可油可电、空间宽敞、配置齐全的SUV，而且还能“没有里程焦虑”，这对于许多家庭用户来说，简直是量身定制的解决方案。它的成功，就像是在一片蓝海中发现了一条金矿，吸引了无数目光。
但是，为什么别人不直接照搬呢？
1. 技术路线的坚持与不同:
纯电路线的决心: 许多国内头部厂商，比如比亚迪、特斯拉（虽然是外国品牌，但对国内市场影响深远），以及蔚来、小鹏等，从一开始就坚定地all in纯电动技术。他们认为，未来的汽车能源必然是电力的。发展纯电技术不仅是技术层面的追求，更是企业长远战略、环保目标以及在全球汽车产业转型中抢占制高点的重要一步。如果突然转向增程式，意味着之前的投入和技术积累可能会部分搁置，这对企业战略来说是重大调整，风险很高。
电池技术和充电基础设施的信心: 随着电池能量密度不断提升、快充技术日益成熟，以及充电桩网络的快速扩张，纯电动汽车的续航和补能问题正在逐步得到缓解。很多厂商认为，通过技术进步和生态建设，纯电技术完全能够满足甚至超越用户的需求，而且更符合长期的零排放目标。
增程的“过渡性”标签: 尽管理想ONE卖得很好，但在一些纯电技术坚定者看来，增程式电动车本质上还是“绕过”了纯电化的核心问题。它仍然依赖燃油发动机，依然有加油站的依赖性，这与最终实现“脱油”的愿景有一定距离。一些厂商可能担心，一旦纯电技术和基础设施更加完善，增程式车辆的优势会被削弱，甚至被市场边缘化。
2. 成本与利润的考量:
成本结构差异: 理想ONE的价格区间，虽然在新能源SUV中不算最低，但其“冰箱彩电大沙发”的配置，以及相对复杂的增程系统（发动机、发电机、电池、电控），其成本控制是关键。其他厂商如果要做类似的产品，可能在供应链、技术集成、规模化生产上需要重新摸索，成本压力会很大。
利润空间: 理想ONE凭借其独特的定位和较高的溢价能力，实现了不错的毛利率。其他厂商如果采取低价竞争策略，或者在成本控制上达不到理想的水平，很难复制其利润模式。
3. 品牌定位与用户画像的差异:
理想ONE的用户群体: 理想ONE的成功很大程度上在于它精准抓住了“家庭用户”的需求。他们的痛点是空间、舒适性、续航，对品牌调性要求不那么极致，更看重实用性。
其他厂商的目标用户:
一些高端品牌如蔚来，更侧重于提供极致的服务体验和品牌文化，用户更看重品牌价值和社区认同。
一些科技品牌如小鹏，则更强调智能化、自动驾驶等前沿科技，吸引的是年轻的、追求科技感的消费者。
传统车企转型，则需要平衡燃油车用户和新能源用户的需求，其品牌积淀和技术布局决定了其转型方向。
战略的延续性: 任何一家成熟的车企都有自己的品牌基因和长期战略。如果一个品牌的核心是运动性能、豪华感或者科技体验，那么突然推出一款主打“冰箱彩电大沙发”的增程式SUV，可能与品牌形象产生冲突，难以获得现有用户的认可。
4. 市场和技术发展的不确定性:
技术路线的“赛马”: 当前新能源汽车市场正处于技术路线多元化发展的阶段。除了纯电和增程，还有插电混动、氢燃料电池等多种可能性。厂商需要根据自身的技术储备和市场判断来选择最适合自己的赛道。押注某一条技术路线，本质上是一种战略选择。
政策导向: 国家的政策导向对新能源汽车的发展至关重要。虽然目前增程式有其市场和技术上的合理性，但从长远来看，国家对“零排放”的追求是明确的。部分厂商可能会更倾向于直接发展能够完全实现零排放的纯电动技术。
5. 学习，但不是照搬:
其实，大多数国内厂商都在“学习”理想ONE，只是学习的方式和侧重点不同。
学习其对用户需求的洞察: 很多厂商也开始更关注家庭用户的需求，推出空间更大、更舒适、配置更丰富的车型。
学习其产品定义能力: 理想ONE是一款“重新定义”的新能源汽车，它用一种全新的方式满足了用户需求。其他厂商也在尝试用自己的方式去定义更优秀的新能源产品，不一定非要走增程路线。
学习其营销和用户运营: 理想ONE在用户沟通、产品迭代和品牌建设方面都做得非常出色，这方面的经验对其他厂商来说是宝贵的财富。
总结一下，国内厂商不完全照搬理想ONE，并非不学习，而是基于自身的技术路线选择、品牌定位、成本控制能力、市场战略以及对未来技术发展趋势的判断。 它们可能是在探索不同的技术路径，也可能是在更细分的市场领域发力，亦或是坚持自己的品牌哲学，最终形成了一个百花齐放的新能源汽车市场格局。理想ONE提供了一个成功的范例，但并不能成为所有厂商唯一的参考答案。
首先，得承认理想ONE确实抓住了市场需求的空白。在理想ONE出现之前，很多纯电动汽车用户最大的痛点就是续航焦虑。而理想ONE巧妙地引入了增程电动技术，解决了这个问题。一台大尺寸、可油可电、空间宽敞、配置齐全的SUV，而且还能“没有里程焦虑”，这对于许多家庭用户来说，简直是量身定制的解决方案。它的成功，就像是在一片蓝海中发现了一条金矿，吸引了无数目光。
但是，为什么别人不直接照搬呢？
1. 技术路线的坚持与不同:
纯电路线的决心: 许多国内头部厂商，比如比亚迪、特斯拉（虽然是外国品牌，但对国内市场影响深远），以及蔚来、小鹏等，从一开始就坚定地all in纯电动技术。他们认为，未来的汽车能源必然是电力的。发展纯电技术不仅是技术层面的追求，更是企业长远战略、环保目标以及在全球汽车产业转型中抢占制高点的重要一步。如果突然转向增程式，意味着之前的投入和技术积累可能会部分搁置，这对企业战略来说是重大调整，风险很高。
电池技术和充电基础设施的信心: 随着电池能量密度不断提升、快充技术日益成熟，以及充电桩网络的快速扩张，纯电动汽车的续航和补能问题正在逐步得到缓解。很多厂商认为，通过技术进步和生态建设，纯电技术完全能够满足甚至超越用户的需求，而且更符合长期的零排放目标。
增程的“过渡性”标签: 尽管理想ONE卖得很好，但在一些纯电技术坚定者看来，增程式电动车本质上还是“绕过”了纯电化的核心问题。它仍然依赖燃油发动机，依然有加油站的依赖性，这与最终实现“脱油”的愿景有一定距离。一些厂商可能担心，一旦纯电技术和基础设施更加完善，增程式车辆的优势会被削弱，甚至被市场边缘化。
2. 成本与利润的考量:
成本结构差异: 理想ONE的价格区间，虽然在新能源SUV中不算最低，但其“冰箱彩电大沙发”的配置，以及相对复杂的增程系统（发动机、发电机、电池、电控），其成本控制是关键。其他厂商如果要做类似的产品，可能在供应链、技术集成、规模化生产上需要重新摸索，成本压力会很大。
利润空间: 理想ONE凭借其独特的定位和较高的溢价能力，实现了不错的毛利率。其他厂商如果采取低价竞争策略，或者在成本控制上达不到理想的水平，很难复制其利润模式。
3. 品牌定位与用户画像的差异:
理想ONE的用户群体: 理想ONE的成功很大程度上在于它精准抓住了“家庭用户”的需求。他们的痛点是空间、舒适性、续航，对品牌调性要求不那么极致，更看重实用性。
其他厂商的目标用户:
一些高端品牌如蔚来，更侧重于提供极致的服务体验和品牌文化，用户更看重品牌价值和社区认同。
一些科技品牌如小鹏，则更强调智能化、自动驾驶等前沿科技，吸引的是年轻的、追求科技感的消费者。
传统车企转型，则需要平衡燃油车用户和新能源用户的需求，其品牌积淀和技术布局决定了其转型方向。
战略的延续性: 任何一家成熟的车企都有自己的品牌基因和长期战略。如果一个品牌的核心是运动性能、豪华感或者科技体验，那么突然推出一款主打“冰箱彩电大沙发”的增程式SUV，可能与品牌形象产生冲突，难以获得现有用户的认可。
4. 市场和技术发展的不确定性:
技术路线的“赛马”: 当前新能源汽车市场正处于技术路线多元化发展的阶段。除了纯电和增程，还有插电混动、氢燃料电池等多种可能性。厂商需要根据自身的技术储备和市场判断来选择最适合自己的赛道。押注某一条技术路线，本质上是一种战略选择。
政策导向: 国家的政策导向对新能源汽车的发展至关重要。虽然目前增程式有其市场和技术上的合理性，但从长远来看，国家对“零排放”的追求是明确的。部分厂商可能会更倾向于直接发展能够完全实现零排放的纯电动技术。
5. 学习，但不是照搬:
其实，大多数国内厂商都在“学习”理想ONE，只是学习的方式和侧重点不同。
学习其对用户需求的洞察: 很多厂商也开始更关注家庭用户的需求，推出空间更大、更舒适、配置更丰富的车型。
学习其产品定义能力: 理想ONE是一款“重新定义”的新能源汽车，它用一种全新的方式满足了用户需求。其他厂商也在尝试用自己的方式去定义更优秀的新能源产品，不一定非要走增程路线。
学习其营销和用户运营: 理想ONE在用户沟通、产品迭代和品牌建设方面都做得非常出色，这方面的经验对其他厂商来说是宝贵的财富。
总结一下，国内厂商不完全照搬理想ONE，并非不学习，而是基于自身的技术路线选择、品牌定位、成本控制能力、市场战略以及对未来技术发展趋势的判断。 它们可能是在探索不同的技术路径，也可能是在更细分的市场领域发力，亦或是坚持自己的品牌哲学，最终形成了一个百花齐放的新能源汽车市场格局。理想ONE提供了一个成功的范例，但并不能成为所有厂商唯一的参考答案。
网友意见
忘了哪个车评人说的了，30W以上，买它的人和聊它的人是两拨人。
品牌不一定都带来溢价，有时候品牌也是掣肘。
掏30w买车的人，买什么牌子他们有可能心里不清楚，但不买什么牌子他们心里有可能早就预设好了。
整车卖到30W又是混动，制造成本奔着十万以上去了，加上营销服务成本，一台车上压了二十万，财务呈现出来的成本几十万，
对一些国产品牌来说，这么干肯定是赔到吐血的，明明他们卖几万成本，落地十几万的车利润是可以保障的，负责人没必要给自己搞这么大一个锅，干不好容易赔上整个业界地位，所以干脆就不立项了。
只有初创品牌为了站稳脚跟杀出一个生态位才会跟定一个卖得最好的单品，跟在后面哪怕抢下来5%的用户，也能顺利闯过最艰难的时期。
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