青藏铁路给藏族人民带来什么，除开物质？ 第3页

青藏铁路不仅仅带给藏族人民离开西藏的自由，更带给藏族以及全国人民回到和来到西藏的自由。

假如你是一个有些才能，而且有些理想抱负的西藏青年，并不像有些人那样只想自己考个好大学，在大城市抢一块属于自己的地方，实现个人的所谓“阶级流动”，然后把家乡同胞一脚踢开，而是想要为家乡和乡亲们扎扎实实做点事情。

你学成归来，想要回到家乡，可是你发现家乡什么都没有，没有适合你发光发热的岗位，甚至连回去一趟都要一个星期。你除了仰天长啸，徒然悲戚以外，没有任何选择。

你只能在那几个大城市卷着，搞搞什么互联网，什么金融。你想把一腔热血洒向你深爱的故土，故土却用不上你。你看着乡亲们蒙昧而质朴的脸，却无可奈何。

但有了青藏铁路，事情就不同了。

基建的完善带给了你家乡更多的、更高级的工作岗位。来自世界各地的物资和科技源源不断地输送到你的家乡。这里急需人才，你顺应历史潮流，离开那个拥挤的异乡，把你的满腔热血挥洒在你曾经蒙昧落后的家乡。你看着越来越多的孩子了解到了这个世界的多样和美好，你知道你的乡亲们如今是这个世界不可缺少的一员了，而不再是那个偏安一隅的独行者。

有哪个热爱故土的人，不希望自己的一生可以这样度过呢？

这提问倒也把我气乐了，截图留念。

我很好奇，何谓提问者口中的“朴素”？

西藏是中国人均可支配收入、人均消费性支出双垫底的地方，题主提出如此问题，良心不痛？

将“朴素的生活、过度的开发、原始的生态、朴素的性情”这样不知民间疾苦的鬼话，强加给西藏三百五十万人民，请问你究竟把他们当成动物园的猴子，还是你的人类同胞呢？有这么破坏同胞人权的吗？信佛信得昏了头吧？

自由、平等地生存和发展的权利是最大的人权。解放西藏保障了西藏人的生存权，让西藏人首先能活下来。修建大基建是保障西藏人的发展权，想致富先修路，有发展才有一切，才有你追求的steam和游戏，才有你想要的平板和智能手机，才有你习惯的电脑和互联网，才有那些你司空见惯的一切，才有小确幸，才有小后浪。

然后再来谈精神文明的蓬勃大发展。

古人云，仓廪实而知礼节，衣食足而知荣辱。

今人云，物质决定意识，经济基础决定上层建筑。

对于一个人均收入几十年来都在垫底的地方，去他喵的朴素生活，去他喵的原始生态，那里的人民需要发展，需要在环境许可范围内尽可能获取大豪斯大汽车大鱼大肉大水果，需要牺牲一定的生态环境，换取尽可能大的人居空间和发展成就。

这才是一切的硬道理，懂吗？

你安贫，那是你的事。别慷他人之慨。

别人要致富，你必须支持。

更何况，你安的“贫”，你一日三顿精致的素食，安知不是别人眼中的富？

放下不知所谓的金刚经吧，你该好好读读政治教材了。

给藏族同胞带来了“不做奴隶”的权利。

五次进藏，其中一次走青藏公路，下图是我用手机拍的日落，沱沱河沿镇，长江源头第一座铁路桥。

跑了一趟青藏公路，从格尔木出发，经过可可西里，往沱沱河镇。全程见到的是青藏铁路的二期工程，与慕生忠将军当年领导建设的青藏公路交错前行。

青藏铁路的一期工程是从西宁到格尔木的。

跑青藏公路都是什么车？8成以上是载重30吨以上的重型卡车，连轻卡都没见过几辆，更别提轿车了。这些出大力的重型卡车会不断碾压路面，造成远超于日常使用的损耗，最终的结果就是修路队每年都要把大坑重新填一次，而来年又会有新的大坑。

青藏公路下面基本都是冻土层，路很窄，路很烂，随便一点事故都排长龙。

这条车龙我塞了大半个小时。与我同车的驾驶教练说，他从格尔木到拉萨跑货车，得跑三天。

为了解决沉降问题，建设方在某些路面旁边插入了碳素无缝钢管制成的导热棒，5米埋入地下，2米露出地面。

这种导热棒像发光二极管的原理一样，是单向传热的，热量只能从地面下端向地面上端传输，反向不能传热。在冬季，热管内工作介质由液态变为气态，带走管内热量；在夏季，热棒停止工作。

这种装置可以在冬季为冻土层带走更多热量，让冻土更“冻”，冻到夏季都不会融化，理论上可以让季节性冻土层变成永久冻土层。不过在实际运用上，带导热棒的路面依然有一些沉降问题，因此沉降防治仍未完全解决。

我自己总结了一些在青藏公路开车需要的技能和技巧：

1、如果高反，那就没戏了。我们同车有高反人员，在109上，方向盘都不敢让他碰，风险太大。

2、需要很多年的观察路面实况判断时机的经验，日常在平原城市上驾驶的儿戏车技基本不好使，在这里就是一个弱肉强食的生态圈，你必须在安全的范围内向重卡发起挑战，在非常合适的时机超车再并回去正向车道。

3、为什么需要不断超车呢？很简单，进藏之路，重卡力气不够，行驶速度非常慢，效率很低，而且严重阻挡了前方视野，安全隐患大。这时候，你就需要对自己车子/周边车辆的加速与制动性能有一个非常清晰的了解，不然一次鲁莽操作就能教你重新做人。

4、进藏车道都是重载车辆，路面明显差于出藏车道，多数坑都是乘用车不能去趟的，二十厘米深的大坑随处可见，一进去就轮胎完蛋、悬挂完蛋。

5、尽量别走夜路，现在虽然没有强盗了，但夜间行车的目视距离太短，见到大坑已经躲不过了，直接栽在路上，后方若来一台重卡，风险之高不必多说。

说了这么多青藏公路，只想说一件事——公路运输效率太低了，我们需要风雨无阻、日夜兼程的铁路。

青藏铁路给藏族同胞带来了什么？

除了物质，还有身为自由人的权利，不当傀儡的权利。

英帝国想侵占我藏区的历史由来已久，清朝硬是没丢掉西藏，民国混战时期+抗日战争时期+解放战争时期我们顾不着，但我们解放军还是向天空行军，把西藏重新纳入我国版图。

为什么我们一定要守住西藏？

DotA玩过吗？高地是那么容易上的吗？

守住高地，我们才有今天的歌舞升平，大家才有宅家刷知乎的可能。

为了守住西藏，我们建设了青藏公路。

青藏公路东起青海省西宁市，西止西藏拉萨市，1950年动工，1954年通车。

这是世界上海拔最高、线路最长的柏油公路。

但公路的运力太有限了，我们需要铁路。

青藏铁路一期工程，西宁到格尔木，1958年开工，1984年通车。

青藏铁路二期工程，格尔木到拉萨，2001年开工，2006年通车。

如果没有青藏铁路，我们将军队和物资从第三级、第三级阶梯运到第一级阶梯青藏高原，将消耗掉极多的燃料、人员资源，有极高的运输损耗，更可怕的是大军团没运到，仗都打完了……

西藏在和平解放之前，百万农奴的日子是下图这样的。命是农奴主的，钱是农奴主的，老婆女儿是农奴主的，尊严是什么？世世代代没尝过。

布达拉宫很好看很浪漫？拍照留念之前，要不你想一想背后的故事，在高原的一座山上建设宫殿需要死多少贫民，造宫殿的这些钱是不是都从农奴口里夺出来的？

布达拉宫雪狱，听起来好有诗意呀。你胆大你去搜搜里面发生了什么，发生在谁身上？

和平解放之后，农奴烧掉了契约，这辈子不再做奴隶。

“你才安贫乐道，你全家都安贫乐道。”

有人可能会想，即使现在西藏不归我们（呸），他们也不会回到农奴时代呀？

呵呵。我给大家讲个事。

下图是我跑G109国道“拉萨-格尔木”方向时候拍到的货车景象，公路上头是青藏线铁路桥。

这种两辆重卡叠罗汉的情况，都发生在出藏途中。因为西藏物产贫瘠，物资需求却很强盛，因此多数卡车都是满载过去，再空载回来的。为了节省油料损耗、轮胎损耗、发动机损耗，重卡司机会两两成对，背负一台车回青海。

说明了什么？

如果西藏被英国/印度单独弄了出来，作为军事缓冲区，但印方肯定没有充足物资建设藏区的。你想让那个连厕所都要补贴才建起来的印度给我们藏区做基建？

得了吧。他们国内人民都水深火热自身难保，一小撮精英带着一大帮穷人活着，哪里来钱把水、电、路、4G、卫生院、电影院搬上高原？

我前几年去过拉萨旁边的一所学校做公益捐赠，下图的球场是我们沿海省份帮忙援建的。

此外两年前我还去过林芝看林芝实验中学，倍感亲切。因为林芝的对口帮扶省是广东省，我恰好是广东实验中学毕业的。

这是我当年写的感想。

通过公路和铁路，我们往藏区运送了物资，物资建起了这里的公路、房子、自来水、电网、4G信号塔，可谓不计成本只亏不赚。

更重要的是让绝大多数藏族同胞得到了先辈们梦寐以求的东西——知识。

有了知识，他们才能喊出那句“王侯将相 宁有种乎”，才能学着姜文对着以前的农奴主阶级说一句“放NMD狗屁！”

小时候反叛，觉得入队入团是洗脑。

长大后自驾跑了多数的省，又走了好些国，才读懂先辈们的伟大。全国铺开、不计成本、使命必达的桥隧、电力、水源、教育、医疗、通讯，才能让底层人民不再世代被压迫。

再想想，喜马拉雅山脉怎么来的？

是印度洋版块躲到亚欧版块下面，硬生生抬起来的。

现在印度说不要压在大国下面做亚洲第二等国家，要爬上西藏俯瞰亚洲成为亚洲之王。

• 你猜中国肯不肯？
• 肯。
• 嗯，要不你再猜猜？

有了青藏铁路，对面印度对我们无理发难的时候，我们就能用看呆逼的眼神看着这帮三，我们的工业底子才能通过铁路施展出来成为“打印机”，让工业底子孱弱的印度只敢动口不敢动手。

有了青藏铁路，我们就能守住青藏高原，四川盆地就不会成为我们的前线，藏族同胞就不会被劳役，他们永远都是共和国版图下的自由身。

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文成公主进藏，要用3年时间；

现在坐火车，从西安到拉萨只要31个小时。

带来的是交流时间、生命成本的降低。

交流成本的降低会让西藏的兄弟姐妹们更方便的接触到外界的事物，眼界开拓才能实现人类精神层次的上升。

不说别的了，都知道西藏有一座重要的藏传佛教寺院叫扎什伦布寺，是班禅的驻寺；清代乾隆帝为迎接六世班禅入觐朝贺乾隆帝七旬庆典，在承德修建了须弥福寿之庙。

如果想让这两座寺院“对话”，举办一个展览，在以前不知道要废多少功夫。

拜托现代社会，这个事儿已经办成了。

只有接触到异质文化，才能更好地判断自身精神世界的位置，精神和思想需要交流。

铁路，只是精神和思想交流的第一步。

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您可别扯闲篇说什么“XX人当年也挺幸福的”，他连高原都没下过，没体验过社会主流发展应该有的样子，脑子里就知道烧牛粪煮牛奶炖青稞，天天感受鼠疫高危区的你说他特幸福？

那让你爹你妈你全家从小给你洗脑996最幸福，不知道给福报舔屁股就会天天997或者907，996最努力就可以变成995享受奶和蜜，你从小就不知道世界上还有965、955的工作，你也觉得996就是人类幸福的顶点了。

你幸福个茄子。

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可能性

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所以，你是什么人和藏族同胞有什么关系呢？

你一安贫乐道，藏族同胞就得过没火车的日子？你想安贫乐道现在去西藏也来得及啊，青藏铁路固然伟大可也没管全西藏呢，无人区还是有的，羌塘自然保护区怎么样？西藏棕熊老质朴了。

不愿意去西藏，在什么神农架、可可西里、大兴安岭等等地方，你准能过上从朴实无华到茹毛饮血的日子。

你想安贫乐道，有的是地方让你安贫乐道，不要把自己的安贫乐道强加给别人，OK？

至于题主的问题，搞经济建设你问除了物质还有啥好处。就是真金白银不香咯？可以，那我告诉你：“经济基础决定上层建筑。”

啥叫精神富足？就是磕长头念佛经做唐卡？我认为这只是一种精神生活，如果一个地区只有一种精神生活方式，那叫精神生活单调匮乏。但是，提升精神境界并不能脱离物质提升。铁路可以带人去更远的地方，看到更大的世界。而由铁路带来的大量的物质建设，如电信基站等等，可以让更多的人借由网络了解世界。这是什么？这就是丰富了人民精神生活的“菜篮子”，使当地人民精神生活多元化。

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青藏铁路给藏族人民带来什么，除开物质？

————这话就好比“我穷的只剩下钱了”

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  ya-ku-pa-gu-li 网友的相关建议: 
      

精神上的丰足。

让西藏文青获得“不是只能看着每年一波波内地文青来西藏，自己也能随时到世界上去看看”的权利。

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  reseted1579091819694 网友的相关建议: 
      

答题：不谈物质

路通了，出行交流方便了，当地百姓去其他区域走走看看方便了，读书做生意求医看病方便了，百姓的眼界开了思想变了。尤其是藏区学子外出求学和病人到内地一流医院治病方便了，每年到北京看病的藏族人越来越多了。

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牢骚：

这问题下不少回答扯淡民族文化和习俗，其中不少人把少数民族的民族文化和习俗跟贫穷落户生活方式和陋习捆绑，还有某些人（包括少数民族）概念里少数民族的文化和习俗千百年里得一成不变。

这是一种偏见和无知。

民族文化和习俗可不是一成不变的东西，我们现在所说的“传统”也都是上个世纪形成的。民族文化和习俗会跟着时间和社会的进步而发展和更替，在本民族文化和习俗基础上按照现代化和与其他族群交流而发展变化。

一会儿拿着几个落户和保守人或事，诋毁少民一股不变拒绝现代化。一会儿又拿少民历史上的文化发展去否认历史继承甚至族源认同。做人不能这么双标啊。

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