上海浦东菜农称，「网上不少封控市民吃不到菜，我们这很多菜烂掉运不出去」，该如何解决新鲜蔬菜运输问题？ 第2页

其他答主写了本次菜如何进入城市的问题，我为外地蔬菜安全进上海提供一些建议

疫情期间可以用统购统销的方式采购外地蔬菜，开行X字头专列、集装箱货轮，并用集装箱拖车完成运输

一，现在面临的问题，市场化的蔬菜供应链逐渐瘫痪

1.上海返回外地的货车司机出现大量阳性病例，司机要不感染，要不被隔离

3月29日0-21时，杭州新增1例新冠病毒无症状感染者。
无症状感染者1：现住址为余杭区良渚街道逸居城，货车司机，外省疫情重点地区返杭即被集中隔离，无相关社会活动轨迹，在集中隔离点检出，目前已闭环转运至定点医院隔离，情况稳定。
3月30日0-15时，杭州新增2例新冠病毒无症状感染者。
无症状感染者1：货车司机，外市疫情重点地区来杭人员。
无症状感染者2：货车司机，外省疫情重点地区来杭人员。

3月30日15-22时，杭州新增2例新冠病毒无症状感染者。
无症状感染者3：外省疫情重点地区来杭人员，无症状感染者2的密切接触者（同车人员），麦当劳餐厅配送司机。
无症状感染者4：现住址为钱塘区新湾街道新北桥社区致远路20号 ，货车司机，外省疫情重点地区返杭即被集中隔离。

以上人员均在集中隔离点检出，均已闭环转运至定点医院隔离，目前情况稳定。

目前，从上海出发的公路货车司机一部分感染确诊，一部分被集中隔离，损失了很多运力。

2.以上病例对长三角生鲜供应链的打击

杭州病例轨迹涉及：良渚蔬菜批发市场（余杭区良渚街道博园路）

近期嘉兴病例轨迹涉及：嘉兴市水果市场

以上两大市场都是长三角蔬菜水果供应链的重要节点：

如果集散地出问题，上下游的所有经营者都会被波及。

如果不能保护好农产品集散地，确保集散地疫情零新增，长三角地区的蔬菜水果供应难度会更大。

在公路运输无法迅速恢复的情况下，可以用统购统销，铁路+海运解决问题。

具体办法是，由社区汇总需求信息（每个社区按整集装箱采购），上海市派驻在外地的人员直接下单，发运地完成货物质量、数量清点和集装箱装箱，上海派出人员直接对接铁路局等单位安排运输。

市内根据需求，合理分配物资，安排好短驳运力。上海市有大量集装箱拖车，可以有效利用。

二、铁路运输

1.在不进入编组站，以特快标尺运行的情况下，铁路货车时速不低于公路货车

杭州—广州X115/6次特快班列最高运行时速160公里，初期挂运13节XL25T型专用车辆，每节车厢载重20吨，可装载7000多件电商货物，整列运输容量等同30多辆9米6厢式货运汽车，全程运行时长13个半小时左右，是浙粤两省间开行的首对图定特快班列。^[1]

10月18日8时25分，满载着小家电、服饰、食品、数码产品等电商物品的X115次特快班列从杭州萧山站鸣笛启程，奔向1500公里外的广州，预计当日22时到达广州棠溪站。

列车运行距离约为1600km，实际14小时左右跑完（114km/h），和公路货车速度相当。

可参考：行邮行包专列运输方案附表1时刻表(2012新图)1217 - 豆丁网 (docin.com)

2. 建议大批量开行直达班列运输农产品

（1）疫情期间铁路出行人数减少，可取消部分客车（K、T、Z），用原时刻开专列装保质期短的蔬菜水果。

即使无法调集到足够多的160km/h货车车辆（客车的行李车），只要沿途不进编组站不会让（仅更换司机），普通货车120km/h的运行速度也完全能满足时效。

（2）保质期短绿叶蔬菜可在产地（如山东寿光、临沂等地）一次装满整列，沿途编组站不停，18小时内就可以到达上海。

为了提升装卸速度，可以使用集装箱。

（3）保质期长的产品，如橙子、苹果、大白菜、土豆、洋葱、椰子、菠萝蜜可以用传统的编组方式运输。

三、对保质期略长的商品，也可以使用长江航运、沿海航运的方式

常规货轮速度可以达到30-40km/h，从青岛港到上海港大约800km，一昼夜可以到达。

如果在其他沿海港口用集装箱（尽量用冷藏集装箱）装载蔬菜和水果，货轮开到长江黄浦江沿岸的码头，卸货后可以将集装箱用拖车直接拉进社区（也可以直接拉进较大的小区）再进行分配。

减少中间环节后，货损可以有效控制，市民的采购费用可能低于疫情前。

四、这样做的优势

1.运力大，菜数量有保障。

2.X字头列车、集装箱专列不需要进铁路编组场，时效可以满足生鲜运输需要。

3.消除中间环节，周转快，货损率降低，物资价格低，居民得到实惠。

4.运输参与人员不需太多（可能感染的外地人员只有火车司机和机车维护人员、船员），参与人员实施全闭环管理，就不会出问题。

5.集装箱直达小区，居民和社区工作人员不需要频繁往返于超市，不仅降低了工作人员负担，还可以减少人员聚集导致的疫情传播风险。

五、注意事项

上海地区疫情还没有得到控制，装卸人员不排除感染的可能，返回外地的集装箱、铁路货车、机车可能被污染，彻底消毒后方可二次使用。

参考

1. ^ https://baijiahao.baidu.com/s?id=1680856773248277476&wfr=spider&for=pc

应该搞个方便菜产品，主要是真空脱水蔬菜、豆干、肉。以韭菜干豆腐(南称豆皮)为例，物料成本只有5元，相当于两份盖浇饭的菜量。

和方便方便面一样，加热水就能吃。可以配米饭面条吃，也可以配麦片。还有低钠款适合配泡面。

为了节省广告经费，公司CEO必须保证每顿只吃本公司方便餐、药品、水，每天最多额外再吃100g生水果。每个购买者都间接和CEO签约，他要是违约就要赔的倾家荡产进监狱。

CEO每顿都要开直播，一边吃一边聊点热点闲话。就和小米锤子阿里巴巴一样，CEO就是网红，就是代言人。

如果因为个人健康原因不能只吃方便餐了，就要卸任，换可以的来。做成一个公司制度。

从封控的犹豫到病人无法就医再到买不到菜，真是把年初西安犯的错挨个犯了一遍，哦不对，是挨个加倍犯了一遍……

但是有句讲句啊，西安当时买菜难主要是最后五十米的问题，主要问题是把小区门口菜市场的菜怎么运到每个人家里，所以常见情况是菜贩子把菜堵在小区门口，大家一个个叫喊着买。出现的天价菜一查发现都是小区物业和社区勾结垄断小区蔬菜来源，其余地方一般蔬菜最多会翻一倍到，面包薯片泡面这些基本维持原价就是种类少了。

上海也可以参考一下，基本上菜价翻了超过一倍的都可以猜测是有人在发国难财了。

话又说回来，各个城市遇到这问题，常见的也就是这些错误了……

就像新冠不会认你的文化习惯，只要防护不利的就会感染一样，基层治理也是一样，失控了就是失控了，遇到事就会很狼狈。

其实我一直有一个疑问。我看上面下来的信息都是在说我们在努力组织货源，确保供应，什么什么的。

但是上海人口因为封控有突变吗？还是说因为居家了需求一下子大了不少？

固然这几天因为一些流言产生了一定的恐慌情绪出现了非理性囤积，导致了“菜慌”。

但是这也并不意味着真正的物资短缺。

现在断掉的应该是供应链，也就是运输，而不是产量不足。

主要的问题应该是之前2500万人用自己的双脚解决的最后几百米，应该如何解决的问题。而不是如何从外省市大量调菜的问题。

否则必然在什么地方，菜会囤积在一起烂掉。

关键是，一个2500万人口的城市，原本有按照市场规律形成的，如同人全身血管一样复杂的物资供应网。

现在这个网断掉，要在短短几天内建设一个基本等同的、自顶向下设计的、高度人为管控的供应路径，难度可想而知。

派部队组成运输队吧，当地社区靠不住了